Vad kan göras
Att förbättra bilens dynamik kan uppnås på olika sätt. Först och främst är detta motorförfining (lätta vevstakar och kolvar, lätt svänghjul, polerade grenrör, balansering av motordelar). Vi bör också nämna förändringen i transmissionens utväxlingsförhållanden och motsvarande förfining av chassit – modifierade fjädrar och stötdämpare, karossförstärkning, gummi, bromsar, etc.
Faktum är att det mesta av arbetet kräver specialutrustning och mycket pengar.
Vad du ska göra om du har till ditt förfogande den inhemska "klassikern" av familjen 2101-2107, men å andra sidan, det inte finns något garage med utrustning och brist på pengar, men du vill också köra snabbare (åtminstone kl. nivån på "mejslar") ?! Men det finns lust och entusiasm. Det enda alternativet som finns kvar är att experimentera med en förgasare. Generellt sett: en 1500 eller 1600 motor med ett vanligt kontakttändningssystem och en ozonförgasare.
Ändras med förgasaren
1. Vi kastar ut fjädern från vakuumaktuatorn på gasspjällsventilen i primärkammaren – det görs på 5 minuter. Förbättringen av dynamiken märks, bränsleförbrukningen ökar med max 0,5 l/100 km.
2. Du kan konvertera gasreglaget i den sekundära kammaren från vakuum till mekaniskt. Det görs elementärt: du måste ta en liten bit tråd, till exempel en fjäder som var i vakuumdriften i denna kammare, räta ut den, böja en ring i ena änden och i denna form skjuta den under muttern som säkrar den sekundära kammarens gasspjällsspakar, så att utsprånget på den yttre drivspaken hamnade mellan denna vajer och en annan drivspak (som gjordes på den gamla Weber). Sedan ska muttern såklart dras åt ordentligt.
Vi får en viss förbättring av dynamiken, speciellt vid högre hastigheter, bränsleförbrukningen förändras praktiskt taget inte. Accelerationen blir mjuk, utan fel.
3. Vi tar en liten diffusor av primärkammaren (detta är en sak som sätts in ovanifrån i huvud- eller stora diffusorn ovanför gasreglaget), märkt 3,5 och kastar den någonstans långt bort – det kommer definitivt inte att behövas. Där sätter vi in en liten diffusor märkt 4,5 – samma som i förgasarens sekundära kammare. Samtidigt byter vi vid behov acceleratorpumpens spruta från standard "30" till den ökade "40" (från Weber 2101-03 förgasare). Accelerationsdynamiken, speciellt i början av rörelsen, förbättras, förbrukningen ökar i princip inte.
4. Därefter kan du gå vidare till just det som nästan ALLA manualer kategoriskt inte rekommenderar – att öka strålarna. Om du läser det där verkar det som att om du till exempel byter huvudbränslestrålen från 150 till 162 i sekundärkammaren, då är det allt, en katastrof, bensin måste hällas i hinkar, CO kommer att gå ur skalan för alla enhet. Det är farligt att omedelbart lägga kraftigt modifierade kombinationer, så att du kan börja smått.
Primär kammare: GTZH (huvudbränslestråle) – 125, GVZH (huvudluftstråle) – 150. Vi rör inte den sekundära än. Accelerationen är bättre, men jag vill ha mer. Sedan lägger vi GTZh-162, GVZh-190 i den sekundära kammaren. De maximala jetstrålarna av alla som någonsin har producerats och endast placerats på "Weber" 2106.
Det bör noteras att diametern på diffusorn i den sekundära kammaren av "Ozone" är densamma som den för "Weber". Och hur ofta öppnar vi gasspjället i primärkammaren, speciellt om vi gör lite magi med förgasaren innan dess? Till exempel när jag kör så trycker jag sällan på "toffeln" mer än hälften – det räcker. Men om du behöver accelerera kraftigt – det är väldigt användbart.
Som ett resultat får vi effekten att så fort pedalen trycks ned till tillståndet att öppna sekundärkammaren, är det som om turboladdningen slår på, och motorn snurrar lätt upp till 6000 – 6500. Förbrukningen ökar, men inte mycket. Anta att detta inte räcker, du vill ha det varmare. Sedan skruvar vi GTZH-130 för 1500-motorn och GTZH-135 för 1600-motorn i primärkammaren och GVZH för båda – 170.
Det är ingen mening att öka strålarna mer, för när du trycker på pedalen kraftigt börjar förgasaren att svämma över och choka – dynamiken är sämre, förbrukningen är högre. Och den här kombinationen är enligt mig optimal. Och i den sekundära kammaren finns GTZh-162, GVZh-190 kvar.
Om bränsleförbrukning
Efter att ha satt en sådan kombination av jetstrålar, med urban dynamisk körning – det finns ingen anledning att trycka på toffeln vid varje trafikljus – dynamiken är redan i nivå med en mejsel. Därför kan bränsleförbrukningen hållas på nivån: 10,5-11 l / 100 km i staden utan trafikstockningar. På tomgång förblir bränsleförbrukningen oförändrad – pga. slog inte ner sina justeringar. Och eftersom Ozone har ett autonomt system XX, ändras dess justeringar lite. Men om du behöver gasa, dra ut vid omkörning – förstorade jets hjälper mycket.
För varje motor måste jetplan väljas individuellt. Ett genomsnittligt schema beskrivs, men mycket beror på motorns tillstånd och volym, den specifika förgasaren och själva jetstrålarna. De är alla individuella!
Comments are closed