Elektroniskt biltändningssystem

Elektroniskt tändsystem

Injektorns elektroniska tändningssystem använder principen om statisk fördelning av högspänning och det finns inga rörliga delar. På insprutningsbilar tillförs högspänning från tändspolen till två cylindrar, vars kolvar för närvarande rör sig mot övre dödpunkten.
I en av cylindrarna finns ett kompressionsslag av blandningen, i den andra – avgasslaget.

Denna princip för högspänningsfördelning kallas "tomgångsgnistmetoden". På moderna injektionsmotorer är individuella tändspolar installerade på var och en av cylindrarna.

Tändningsstyrning

I elektroniska tändsystem styr regulatorn ögonblicket för gnistbildning. Efter att ha bestämt värdet på vevaxelns hastighet för tillfället och belastningen på motorn, beräknar styrenheten den grundläggande tändningstiden. Vidare kan denna vinkel korrigeras (till exempel minskas om detonation detekteras). Efter att ha beräknat det slutliga värdet för tändningstiden, avger styrenheten en styrsignal till tändningsmodulen i det ögonblick då kolven som rör sig till TDC tar det önskade läget.

Sammansättningen av insprutningsmotorns tändsystem

I det elektroniska systemet kan följande detaljer urskiljas:

• Kontroller;
• Vevaxellägesgivare (DPKV);
• Remskiva med kugghjul;
• Modul;
• Högspänningsledningar;
• Ljus.

tändningsmodul

Inkluderar två spolar och två högspänningsbrytare.

Tändspolen används för att ackumulera tillräckligt med energi för att antända luft-bränsleblandningen, en högspänning bildas i dess sekundära krets, som sedan tillförs tändstiften. Spolen består av två induktivt kopplade lindningar (primär och sekundär).

Omkopplaren används för att slå på och av strömmen i tändspolens primärlindning. Regulatorn beräknar den erforderliga starttiden beroende på aktuell vevaxelhastighet och nätverksspänningen ombord och skickar en styrsignal till switchen. Under tiden för påslaget (ackumuleringstiden) ökar strömmen i spolens primärlindning till ett förutbestämt optimalt värde, vid vilket mängden lagrad energi når ett maximum. Om ackumuleringstiden är för lång kommer spolen att fungera i mättnad, vilket kommer att göra att den överhettas och minska effektiviteten.

Högspänningsledningar

Med hjälp av högspänningsledningar tillförs ljusen högspänning från tändspolen. Högspänningstråden är en ledande kärna i silikonisolering, i vars ändar finns högspänningskontaktspetsar. Högspänningsledningen har ett motstånd på 6-15 kOhm. Detta görs specifikt för att minska nivån av elektromagnetiska störningar som uppstår vid tidpunkten för gnistbildning.

• Allt om högspänningsledningar för bilar

Tändstift

Ljus: 1 – kontakt; 2 – isolator; 3 – kropp; 4 – ledande glas; 5 – tätning; 6 – central elektrod; 7 – sidoelektrod

Billjus används för att antända luft-bränsleblandningen. När spänningen i sekundärkretsen ökar till genombrottsvärdet, blir gnistgapet mellan tändstiftets centrala och sidoelektroder ledande, den lagrade energin i tändspolen omvandlas till en gnista som antänder luft-bränsleblandningen.

Storleken på gnistgapets genomslagsspänning beror på gapet mellan elektroderna, på elektrodernas geometri, på trycket i förbränningskammaren och på blandningens överskottsluftförhållande vid antändningsögonblicket. Med ökande tryck i förbränningskammaren ökar genomslagsspänningen.

• kalla och varma tändstift

Längden på gnistgapet påverkar kvaliteten på förbränningen av luft-bränsleblandningen. Ju större gnistgapet är, desto mer självsäkert tänds den. Men det maximala värdet på interelektrodavståndet begränsas av det maximalt tillåtna värdet för sekundärspänningen hos tändspolen, ökningshastigheten för sekundärspänningen, som i sin tur bestäms av tändspolens designegenskaper, hög -spänningsledningar och ljus.

Vevaxellägesgivare (DPKV)

För att säkerställa optimal motorstyrning måste styrsystemet alltid veta den exakta positionen för kolvarna i motorcylindrarna i förhållande till TDC. För detta ändamål kompletterades generatorns drivremskiva med ett ringhjul. Det uppskattade antalet tänder på kronan är 60, medan två av dem saknas. Vinkelavståndet mellan tänderna är 6°.

Parat med en tandad remskiva fungerar DPKV. Luftspalten mellan DPKV och kuggkransen är 0,7–1,1 mm.

• Styrsystemets huvudsensorer

När motorn startar, analyserar styrenheten DPKV-signalen och försöker välja två saknade tänder på remskivans krona (den första tanden kommer efter de saknade). Så fort detta händer blir det möjligt att beräkna tändningstiden, beräkna bränsleinsprutningsfaserna och styra tändmodulen och insprutarna. DPKV-signalen används också för att beräkna vevaxelns hastighet och acceleration.