EBD BAS- och VSC-system Hur det fungerar

EBD-systemet är designat för sådana fall.

Hur Brake Assist fungerar

Det fanns ett system utformat för att förbättra bromsarnas prestanda – Brake Assist System (BAS). BAS aktiveras av en sensor som registrerar för snabb rörelse av bromspedalen, vilket indikerar början av nödbromsning, och ser till att maximalt möjligt vätsketryck skapas i bromsarna. I fordon med ABS är vätsketrycket begränsat för att förhindra att hjulen låser sig.

Därför är BAS designad för att skapa maximalt tryck i bromssystemet endast i det första ögonblicket av ett nödstopp av bilen. Men även detta räcker för att minska bromssträckan med 15% vid inbromsning från en hastighet på 100 km/h. Denna förkortning av stoppsträckan kan vara avgörande: BAS-systemet kan rädda någons liv.

Potentialen för autobromsning är enorm. Även de enklaste systemen räddar liv: om hastigheten före påverkan minskas med 5 %, minskar sannolikheten för ett dödligt utfall med 25 %. Och enligt verklig olycksstatistik i sex europeiska länder minskar autobromsningssystem risken för skador i en olycka med 40 %.

Till skillnad från BAS, och i motsats till vanlig missuppfattning, förkortar inte ABS och ESP bromssträckan, utan ökar tvärtom ofta den. I slutändan bestäms dragkraften av slitbanemönster, profilbredd och däckegenskaper, och ABS och ESP tillåter inte slitbanan att visa "karaktär". På asfalt visar sig ökningen av bromssträckan vara obetydlig (eller visas inte), men på lös snö, grus, lös jord kan förlusten i längden på bromssträckan nå 20%.

Men på hala isytor ger ABS-stöd tvärtom en minskning av avståndet till helt stopp med 15 % jämfört med en bil utan ABS, vars hjul bromsades "i sladden". Huvudsaken är att ABS i en kritisk situation behåller förmågan att köra bil, och ESP hjälper också till att återföra bilen till en säker bana.

Hur VSC fungerar

En annan nyhet inom bromsteknik är VSC-systemet. Den kombinerar fördelarna och kapaciteterna hos ABS, antispinnkontroll och sidohalskontroll. Det kompenserar också för några av de inneboende bristerna i vart och ett av systemen, vilket säkerställer säker rörelse även på slingrande hala vägar.

VSC-sensorer övervakar motorns och transmissionens driftlägen, rotationshastigheten för vart och ett av hjulen, bromstryck, styrvinkel, sidoacceleration och girning, och den resulterande informationen överförs till den elektroniska styrenheten. VSC-mikrodatorn, efter att ha bearbetat informationen från sensorerna och bedömt situationen, fattar det enda korrekta beslutet för en viss situation och ger ett kommando till ställdonen.

I situationer som kan bli en nödsituation på grund av övertro eller bristande erfarenhet av föraren, kommer VSC-systemet att korrigera hans handlingar, rätta till felet och förhindra att bilen hamnar ur kontroll.

Anta att bilen går in i en sväng i för hög hastighet och föraren, som inser att han gjorde ett misstag med hennes val, gör ett annat misstag – han bromsar kraftigt eller vrider ratten för mycket i svängens riktning. Efter att ha fått information från sensorerna registrerar VSC-systemet omedelbart att bilen är i ett kritiskt läge, och utan att låta hjulen låsa sig för att sladda omfördelar det bromskrafterna på hjulen för att motverka fordonets gir.

Varför måste ägare av exklusiva bilar ha viktiga säkerhetskomponenter? De måste installeras på alla fordon för att skydda föraren och passagerarna. Inom en snar framtid kommer VSC att bli en privat, liksom ABS.