Konstruktion – vad behöver du
Piggarna består av två delar: en kropp och ett hårdmetallskär. Kroppens uppgift är att hålla dubben i slitbanekroppen under hela däckets livslängd. Och stiftet (karbidinlägg) ska bita i vägytan, vilket ökar vidhäftningskoefficienten på hala ytor.
För tillverkning av skär används volframkarbid och ett antal andra föreningar.
Varje tillverkare har sitt eget proprietära hårdmetallrecept. Vissa tillsatser är kända för att nå en hårdhet på 1500 Vickers-enheter. För att arbeta på is eller snö behövs inte sådan styrka, men på asfalt slits insatsen ut i samma takt som däckets slitbana.
I slutet av vintern finns hjulspår kvar på trottoaren, dubbdäck fungerar som en fräs. Därför, enligt tullunionens regler, bör spikarnas utsprång vara 1,2 mm ± 0,3 mm.
Vad är de gjorda av
Till en början var spikkropparna av stål. Så snart kampen för bevarandet av vägytan började och deras massa var begränsad, dök modeller med plastfodral upp. Massan av plastspetsen som monteras med insatsen är bara 0,7 gram, och de lättaste stålen väger 1,1 gram. Plast tål ibland inte belastningar i kombination med låga temperaturer och dubbarna faller ur slitbanan.
Nästan alla tillverkare har modeller med aluminiumhölje. Legerat aluminium är nära stål i styrka och i vikt till plast – massan är 0,9 gram. Belagd med teflon för att underlätta installation i hålet och öka korrosionsbeständigheten.
Korrosion komplicerar formen på skrovet. Det finns bara en fläns vid basen av den traditionella dubben, och salt, sand och vatten tränger gradvis in i springan mellan kroppen och gummit. Korrosionsprocessen börjar. För att sätta en barriär i vägen för en aggressiv miljö, är två eller tre flänsar gjorda på spikarnas kropp. Många flänsade spikar stannar på plats mer stadigt. Nackdelen är att de är svårare att tillverka.
Den dubbade gummibanan på en bil består av två lager:
- ytlig – mjukare. Ansvarig för greppegenskaper med vägen;
- inre – hårt lager. Håller spikar insatta i speciella profilhål.
Dessutom finns en speciell mjuk gummikudde under varje dubb så att dubben sjunker inåt när du kör på ett hårt underlag, vilket skadar vägen mindre och ökar komforten när du kör bil.
Antal dubbar i ett däck
För att inte förstöra vägarna har tillverkarna tvingats minska antalet broddar eller se till att de inte har en skadlig effekt på asfalten. Nya dubbningsmetoder har dykt upp, som inkluderar en miljövänlig ankardubb med en förstorad fläns och en mjuk gummiblandning vid basen – så de är väl dämpade och skonsamma mot vägbanan.
Moderna däck använder lätta dubbar. De väger bara 0,7 gram, men har ett rektangulärt hårdmetallskär – de ger en minsta bromssträcka och den bästa bilens accelerationsdynamik. Men den största tekniska skillnaden är landningen på lim. Tack vare denna teknik håller de "limmade" spikarna perfekt på plats och deras nedfall har minskat med 2 gånger!
Efter köp är dubbdäck "inkörda". Det innebär smidig start och inbromsning, samt låg hastighet (60-80 km/h) under de första 200-300 km av körningen. Det är också värt att kontrollera trycket i bilens däck oftare. Detta kommer att förhindra för tidigt slitage av spikarna och att de faller ut.
Comments are closed