DSG-funktioner
DSG-växellådan är ansluten till motorn genom två kopplingar. Udda och backväxlar fungerar genom en koppling. Och genom den andra – till och med. På grund av en sådan anordning utförs en smidig övergång från en växel till en annan.
Som ett resultat är motorn ständigt ansluten till transmissionen och växlingar utförs utan avbrott i kraftflödet.
Det är inte nödvändigt att flytta spaken från "drive" till "neutral" medan du stoppar bilen med "DSG". När bilen stoppas och "körläget" är påslaget, kommer första och andra växeln att vara klara för drift i transmissionen. Om bilen är i neutralläge är första och backväxeln i kroken. Om du stannade vid "rött", så för att undvika haverier och slitage på synkronisatorerna, behöver du inte gå över till "neutral".
Fördelar med DSG
Det minskar accelerationstiden och sparar bränsle. Illusionen av konstant körning i en växel skapas, inga växlingar märks. Det finns två pedaler i kabinen – "gas" och "broms". Växelväljaren är som på "automaten", men du kan växla till manuellt läge genom att föra spaken uppåt eller nedåt.
Den senaste generationens växellådor är utrustade med ett elektroniskt växlingskontrollsystem. Det ger mjuka växlingar, med hänsyn till fordonets hastighet, mängden gasöppning och motortemperatur.
Till exempel, i en långsam trafikstockning kommer "lådan" inte ständigt att växla från "första" till "andra" och tillbaka, utan går till en fast "andra" växel ("första" är för kort). På grund av detta ökar överföringens livslängd och överhettning minskar, eftersom. inga extra strömbrytare. Och om tidigare bilägare slog på en fast växel för mindre "ryckningar" i trafikstockningar, nu är detta inte nödvändigt.
I sportläget läggs varje växel lite senare. På grund av detta utvecklar motorn mer kraft, vilket gör att bilens acceleration blir bättre. Praktiskt om du behöver smälta in i en snabbrörlig ström av bilar eller vid omkörning på motorvägen. Men bränsleförbrukningen kommer också att öka.
Nackdelar med DSG
Även om DSG-växellådan har tillverkats av Volkswagen under lång tid har många bilister frågor. Detta beror på frekventa haverier och garantireparationer. De första versionerna kunde ha reparerats upprepade gånger vid den 100 000:e körningen och hade faktiskt uttömt tillförlitlighetsresursen.
Situationen förbättras och VW ger garanti på nya lådor upp till 5 år eller 150 000 mil.
Vad sägs om tillförlitlighet
Desto fler anspråk från bilister till den "torra" versionen av DQ200. De går fortfarande ofta sönder, de kännetecknas av ökade ryck när de kör genom bilköer. Och även om mjukvaran och vissa av växellådans komponenter (koppling och mekatronik) har ändrats upprepade gånger, finns det fortfarande frågor.
En annan sak är "våtlådan" DQ250 – den är jämförbar när det gäller resurser och tillförlitlighet med andra typer av automatiska växellådor.
För att undvika problem med tillförlitligheten hos DSG är överhettning, chiptuning och abrupt start av bilen från ett trafikljus kontraindicerat för det.
Oljebytet i den "torra" versionen av DQ200 är designad för hela livslängden, d.v.s. inget behov av att ändra. Detta är den officiella positionen för VW, men enligt den inofficiella byts den var 50 000:e km. För återförsäkring och förlängning av lagrets livslängd. I den "våta" versionen av DQ250 byts oljan efter 40 000 km, även om den officiella positionen är ett byte efter 60 000 km.
- Vad är skillnaden mellan en robotlåda och en variator
Själva DSG-växellådan för bilar är en utmärkt lösning, men den kräver mindre tekniska förbättringar. Och om det finns ytterligare förbättringar från VW och korrigering av utdragna barndomsmisstag, kan du räkna med en resurs som en "variator" eller en modern "automat".
Comments are closed