Funktioner av arbete
I DOHC-automotorer är kamaxeln direkt placerad ovanför varje rad av ventiler (intag och avgas) och det finns inga "mellanhänder" – vipparmar, stänger, vippar. Och för att göra varje ventil ännu lättare är inte två, utan fyra ljusventiler installerade på cylindern. Och även med en ökning av hastigheten med en och en halv gånger kommer betydligt mindre belastningar att falla på fjädrarna.
Remmen är billig, kräver inte smörjning, är praktiskt taget tyst, men en trasig kamrem betyder katastrof för motorn: ventilen träffar kolven, båda kollapsar, skadar cylinderfodret och blocket samtidigt. Kedjan är mer pålitlig, även om den är bullrigare. Nackdelen är gradvis stretching. Automatiska spännare löser problemet, men en kedja som behöver gå i oljedimma behöver också ett tätat vevhus. Uppsättningen av växlar är komplicerad, dyr och mycket bullrig, men absolut pålitlig.
Hittills ser designbetyget ut så här: bältet är högst, sedan kedjan och slutligen växlarna.
Låt oss inte glömma att ju högre kompressionsförhållande, desto högre effektivitet hos motorn. Och det är inte förvånande att moderna bilmotorer fungerar med höga kompressionsförhållanden. I sådana fall förvandlas den mest fördelaktiga formen av förbränningskammaren – halvsfärisk – till ett sfäriskt segment.
Vi måste leta efter en kompromiss. Å ena sidan är det nödvändigt att göra förbränningskammaren sfärisk, och å andra sidan måste "tältet" vara sluttande, med rundade hörn. Detta kan endast uppnås genom att minska vinkeln mellan insugnings- och avgasventilerna. Med ett ord, ordningen gavs: ju högre kompressionsförhållande, desto mindre vinkel mellan ventilerna.
Med fyra ventiler per cylinder är den enda platsen för ett tändstift i förbränningskammaren i mitten. Långa gaspassager ökar höjden på cylinderhuvudet så att ljuset är på botten av en djup brunn. En speciell skiftnyckel hjälper till att skruva loss och byta tändstiften.
Och om "brunnen" är fylld med något användbart, säg, placera en tändspole direkt ovanför tändstiftet? Och plugga toppen av brunnen med en förseglad plugg, genom vilken kabeln ska passera? Sedan i vått väder kommer tråden från tändspolen till ljuset alltid att vara torr.
DOHC-ventildrivkretsen lider av en nackdel. För att justera ventilspelen måste du ta bort axlarna, avbryta ventiltiden och välja tjockleken på mellanläggen mellan kammen och tryckaren. Montera sedan igen, mäta om gapet och, om du inte gissade med packningarna, om igen. Konstruktörerna kom på justeringsanordningar, men de gjorde bara ventildrivningsdelarna tyngre och fördelarna med DOHC blev till nackdelar.
Och om olja från smörjsystemet tillförs under tryck i gapet mellan "baksidan av huvudet" på ventilen och tryckaren? Och så att gapet väljs beroende på om motorn är kall eller varm, om ventilsätet är utslitet eller inte. Då dök en hydraulisk gapkompensator upp, som nu används på bilmotorer med DOHC.
Comments are closed