Common rail bilbränslesystem

Vad det är

Om du öppnar den engelsk-ryska bilordboken, kan termen "common rail" översättas som "common highway". Den kännetecknas av insprutning av bränsle i cylindern under högt atmosfärstryck, vilket minskar bränsleförbrukningen med 15 procent och motoreffekten ökar med 40 procent.

Dessa är inte alla dygder.
Det minskar bullret under motordrift, trots att dieselvridmomentet ökar. På grund av sin fördel har common rail-insprutningssystemet vunnit stor popularitet, och varannan modern dieselbil är utrustad med detta system.

Nackdelarna är bland annat högre krav på kvaliteten på dieselbränsle. Om små främmande partiklar kommer in i en bils bränslesystem, vilket är tillverkat med stor noggrannhet, kan kontrollerade munstycken misslyckas. Därför är användningen av bränsle av hög kvalitet i common rail-dieselmotorer en förutsättning.

Funktionsprincip

Funktionsprincipen bygger på tillförsel av bränsle till injektorerna från en gemensam högtrycksackumulator – bränsleskenan. Trycket i bränslesystemet skapas och bibehålls oavsett motorns varvtal eller mängden bränsle som sprutas in. Injektorerna själva injicerar bränsle på kommando av EDC-enhetens styrenhet, med hjälp av magnetiska solenoider inbyggda i dem, vars aktivering sker från styrenheten.

En egenskap hos "common rail" är användningen av en batterienhet som innehåller en distributionsrörledning, bränsletillförselledningar och munstycken. ECU:n, enligt ett givet program, sänder en styrsignal till injektorns solenoid, som tillför bränsle till motorns förbränningskammare. Användningen av principen att separera enheten som skapar tryck och injektionsenheten ger en ökning av noggrannheten för att styra förbränningsprocessen, såväl som en ökning av insprutningstrycket.

Enhet. Vad består den av

Common Rail består av tre huvuddelar: en låg- och högtryckskrets och ett sensorsystem. Lågtryckskretsen inkluderar: en bränsletank, en boosterpump, ett bränslefilter och anslutande rörledningar.

Högtryckskretsen består av en pump (som ersätter den traditionella insprutningspumpen) med en reglerventil, en ackumulatorenhet (skena) med en sensor som styr trycket i den, injektorer och anslutande rörledningar. Rampen är ett långt rör med tvärgående beslag för anslutning av munstycken och är gjord av två lager.

Bilens elektroniska styrenhet tar emot elektriska signaler från följande sensorer: vevaxelposition, kamaxelposition, gaspedalrörelse, laddtryck, lufttemperatur, kylvätsketemperatur, massluftflöde och bränsletryck. Baserat på de mottagna signalerna beräknar ECU den erforderliga mängden bränsle som tillförs, ger ett kommando för att starta insprutningen, bestämmer varaktigheten av munstycksöppningen, korrigerar insprutningsparametrarna och styr hela systemets funktion.

I lågtryckskretsen drar boosterpumpen bränsle från tanken, passerar det genom ett filter som fångar upp föroreningar och levererar det till högtryckskretsen.

I högtryckskretsen tillför pumpen bränsle till ackumulatorenheten, där den har ett maximalt tryck på 135 MPa med hjälp av en reglerventil. Om högtryckspumpens styrventil öppnas av ECU:n strömmar bränsle från pumpen genom avloppsröret till bränsletanken. Varje munstycke är anslutet till skenan med en separat rörledning, och inuti munstycket finns en styrmagnet (magnetventil).

Efter att ha fått en elektrisk signal från ECU:n börjar injektorn spruta in bränsle i motsvarande cylinder. Bränsleinsprutningen fortsätter tills injektorns magnetventil stängs av på kontrollenhetens kommando, som bestämmer insprutningsstarttiden och mängden bränsle, tar emot data från sensorer och analyserar de erhållna värdena med hjälp av ett speciellt program lagrat i datorns minne.

• Elektroniskt biltändningssystem

Dessutom övervakar enheten kontinuerligt systemets prestanda. Eftersom bränslet har ett konstant och högt tryck i skenan gör detta det möjligt att spruta in små och exakt uppmätta portioner bränsle. Det blev möjligt att injicera en preliminär portion bränsle före den huvudsakliga, vilket gör det möjligt att avsevärt förbättra förbränningsprocessen.

På grund av den höga precisionen av elektronisk styrning och ökat insprutningstryck sker förbränningen av bränsle i motorn med maximal effektivitet. På grund av detta minskar bränsleförbrukningen och avgasutsläppen. Common Rail ledde till utvecklingen av dieselmotorer, eftersom. miljönormerna för toxicitet ökar och detta bidrar till vidareutvecklingen av bränslesystemet.