Vad behövs det till
Maskinens elektroniska styrenhet innehåller ett program för dess drift. Den lagras i ROM (Read Only Memory) och representerar en-, två- och tredimensionella datatabeller (kalibrering). Kalibreringarna för motorn (start, ekonomi, effekt, tomgång, transient) är olika och tillämpas beroende på i vilket läge motorn går.
Styrenheten, som tar emot signaler från sensorer, styr ställdonen för att säkerställa optimal drift av kraftenheten, enligt utvecklarna.
Genom att ändra kalibreringen kan vi påverka driften av alla enheter som styrs av ECU:n. För att få effektegenskaper kan du ändra inställningen av tändningstiden, värdet på injektionstiden, inaktivera eller ändra driften av system som kontrollerar avgastoxicitet. Dessutom kan du ändra tomgångsvarvtalet, högsta tillåtna varvtal och en massa andra parametrar.
Är rollen av dessa förändringar för att få maximal effekt från motorn? Nej – ökningen kan bli 5-8%. Undantaget är turboladdade motorer strypta av miljönormer, där man kan få en ökning med 20%.
Finns det någon anledning
Alla bestämmer om de ska göra det eller inte. Men den som körde en bil med ett kompetent omprogrammerat insprutningssystem åtminstone en gång löser problemet entydigt – ja! Få människor kör på maximal effekt, mycket viktigare för vardagskörning är motorns vridmoment och elasticitet. Detta ger en enkel chiptuning av bilen.
Chiptuning är ett prisvärt alternativ när du genom att ändra kontrollprogrammet kan ändra bilens beteende, göra den annorlunda än den seriella – mer lydig, "accelererande", ekonomisk och lättkörd. Nästan alla firmwareversioner har förbättrade tomgångs- och kallstartlägen, sänkt temperaturen på kylsystemets fläkt, eliminerat identifierade fel – ibland grova sådana som finns i seriella versioner av programvaran.
Ofta ökar inte kraften att justera "hjärnorna", men det jämnar ut vridmomentet över varvtalsområdet och ökar gaspedalens känslighet. Således är det möjligt att utjämna motorns amorfitet utan att kompromissa med resursen. Bilister väljer mellan power firmware, som ger 15% kraft och resurs firmware, som inte skadar motorn och bränsleekonomin.
För icke-standardiserade motorer med ökad volym, med ett modifierat insug och avgas, är chiptuning lika nödvändig som luft. Ett individuellt styrprogram för varje motor gör att du kan utnyttja potentialen hos den forcerade motorn. Ett specialfall är att skriva över den gamla fabriksmjukvaran med en modern.
Personlig erfarenhet
Shil "Kyron 2.0 diesel" adaktovskoy firmware steg 2. Vad har förändrats. Den första känslan – bilen gick. Som om det fanns en släpvagn bakom och den var avkrokad. Turbofördröjningen försvann, när man trycker ner pedalen i golvet startar bilen abrupt. Dessutom slutar en inaktiverad EGR att strypa motorn. Boxen blev subjektivt mjukare att byta.
Firmware + 20% effekt, och boxarna ger inte ut så mycket. Om de ger det, ökar bränsleförbrukningen på grund av knep med trycksensorer. I allmänhet är det inte värt det – firmwaren är bättre.
Video – bilchip på ett exempel.
Några ord om "ekonomisk" firmware. Det är vettigt att bara sätta dem för flegmatiska förare som lugnt kan observera omkörande bilar. Annars kommer aktivt arbete med gaspedalen att leda till motsatt effekt.
Comments are closed