Car Rally Basics och hur det går

Vad är ett amatörrally

Alla kan delta i amatörrallyn – från idrottens mästare till "tekannan" som fick rättigheterna i förrgår.
Det enda kravet är att du har körkort och bil.

Tidskontroll

Innan starten får besättningarna en legend som representerar en kortfattad beskrivning av rörelsevägen, som indikerar tidskontrollpunkter (TC) och andra tillbehör. Landmärken och avståndet mellan dem är markerade i legenden i intervallerna mellan TC, vilket gör att idrottarna inte kan gå vilse.

Förutom legenden får idrottare ett ruttblad som visar alla TC- och tidsstandarder för att flytta från en till en annan.

Hela rutten är uppdelad i flera segment, som börjar och slutar med HF och har en tidsbegränsning. Till exempel är ruttens längd 300 kilometer, som måste tillryggaläggas på 600 minuter, men ruttdokumentet anger att 300 km är uppdelad i 3 sektioner – 100, 150 och 50 km – definierade som rörelse från punkt 0 (0 km) , start) till KV-1 (100 km) på 200 minuter, från KV-1 (hundra km) till KV-2 (tvåhundra km) på 300 minuter och från KV-2 (250 km) till mållinjen ( 300 km) på 100 minuter.

Ankomstnoggrannheten registreras i varje TC, och början till nästa avsnitt ges från början. Detta kallas ett variabelt schema och nästan alla rallyn körs på det. För att vara försenad eller före schemat på varje sektion får besättningen straffminuter, vars tillägg avgör vinnaren – den som har "böterna" mindre, han vann.

Hur är konkurrensen mellan besättningarna? För att undvika detta intryck gör arrangörerna desperata ansträngningar för att skapa ytterligare svårigheter för amatöridrottare. I "te"-rallyn gäller följande komplikationer.

Arrangörerna satte en helt onormal medelhastighet mellan TC. Tänk dig att du måste köra 88 km på en förvirrande väg på en timme! Samtidigt, avvik inte från den okända vägen som anges i legenden, bli inte fångad av trafikpolisinspektören (på dragen måste du följa trafikreglerna), rör dig bland bilar som inte har bråttom.

Detta är arrangörens uträkning – nästan alla "bärs" för sent, och därför olika resultat. Dessutom introduceras nya komplikationer på spåren.

En av dem är passagekontrollen (CP). Det här är en bil med domare som står på banan mellan TC och skriver ner i kontrollkorten alla åkare som passerar. För att inte gå längs "cutoff", ignorera instruktionerna från legenden, och vilja minska avståndet och medelhastigheten. Missriktade och särskilt listiga deltagare som inte har ett CP-märke tas omedelbart bort från ställningen.

Sudden Time Control (TTC)

Detta är en fälla för speciellt snabba ekipage, som sätts upp i form av en domarbil på den mest oväntade plats, nära vilken det är nödvändigt att stanna och få ett tidsmärke i kontrolldiagrammet. Sedan kommer ett komplext system för räkning till spel, vars innebörd är följande: varje VKV-punkt är belägen på banan på ett exakt känt avstånd från föregående BT, och reglerna bestämmer att besättningen inte kan överskrida trafikschemat (bestämt av medelhastigheten) med mer än 10 procent .

Det visar sig att det är möjligt att komma för sent till VKV, men för snabba ekipage som ligger före schemat (-10%) får skoningslöst böter för varje minut av att vara före. Till exempel mäts 60 km från punkt 3 till 4 och ankomsttiden till KV-4 bestäms till 60 minuter. Det finns en VKV på 30 km av vägen och enligt reglerna har du ingen rätt att komma fram till den snabbare än 27 minuter (30 minuter – schema, 3 minuter – 10%). Om åkarna däremot rusade till BTC-punkten inom 26 minuter, har de 60 straffpoäng lagt till det totala straffvärdet.

Här är sådan matematik, och det är nödvändigt att beräkna alla problem i en trång, skakande bil på kort tid.

Vad är dopas och vad är det

För att rallydeltagarnas uppgifter inte var begränsade till att hitta rätt rörelseriktningar och följa schemat, kom arrangörerna med en "tunnare", som blev den avgörande faktorn för tävlingen. Höjdpunkten var de ytterligare tävlingarna, som av deltagarna döptes om till "dopas". Under jämna rörelser arrangeras mellanlopp med eget (eller kombinerat med HF) start, mål och tidpunktsvärde. Bredden av mångfalden av "specialstadier" är stor och beror bara på ledarnas invecklade karaktär.

De mest populära "dopas" bland folket är: regelbunden rörelse, regimlopp, slalom, sprint, klättring på en kulle.

Av särskild komplexitet är "dopa" för rörelsens regelbundenhet (RD), som uttrycks i sofistikerade uppgifter. Kärnan är att flytta ett okänt avstånd med en given hastighet. Avvikelse från regimen, som i "plus" eller "minus" leder till en försening eller avancemang vid målgång, uttryckt i tidsenheter och motsvarande straff läggs till besättningens totala straffsaldo. Taxibanans hastighet ställs in i ruttbladet eller skyltarna på vägen.

Därför att höghastighetssektioner (SS) med körning "för hela pengarna" i amatörrallyn är förbjudna på grund av bristen på nödvändiga säkerhetselement för bilar och överlappningar på banan, arrangörerna kom med några "ventiler" för atleterna.

Dessa "dopas" kallas regime races (RG) och representerar sektioner uppmätta på banan med känd start och mål, som inte får genomföras långsammare än en viss tid, och ledningen straffas inte. Det är tydligt att trots reglerna "snörjer" förarna RG:n med gaspedalen ständigt i golvet.

Slalom är särskilt populärt bland idrottare. Kloka "ormar" som ligger bland labyrinten av ställ gör att piloter kan överraska lokalbefolkningen med körkunskaper med axelslip, döda gummi och slita sönder standardmotorn. Vinnaren i slalom i 99 % av 100 är den som inte åker spektakulärt, utan mer exakt observerar den kortaste banan. Och själva slalomen ger en minimal fördel. Därför kallas de för en rallyshow.

Det verkar som om "te"-autorallyt är en tråkig händelse, men utan att gå igenom loppen är det svårt att förstå essensen av denna typ av motorsport. Vad gäller känslorna som uppstår under och efter rallyt så räcker de i överflöd.

Vad är sportrally

De skiljer sig något från de "te" – samma CV:n som följer efter varandra, utan plötslig tidskontroll, med en "vägskatt" för att komma för sent och i förväg. Skillnaden i "specialsteg", eftersom. bara de bestämmer den starkaste.

Slalomer används för att "underhålla publiken", men den huvudsakliga "extra scenen" är High-Speed ​​​​Section (SS), för vilken superbilar byggs och enorma summor pengar spenderas. Därför att ruttdokument utfärdas till deltagarna i förväg, och de har möjlighet att noggrant studera rutten, upprätta utskrifter av passagen av SS, då är förseningar i sportrallyn sällsynta och är som regel ett resultat av tekniska svårigheter som har uppstått på vägen.

En snabb sektion är ett segment av TC markerat i förklaringen och ruttbladet med start och mål, varje sekund av att vara på den är en straffpoäng för besättningen. Samtidigt begränsas rörelsehastigheten längs den endast av besättningens förmåga att röra sig så snabbt som möjligt.

I sportrallyn är kraven på bilarnas säkerhet och utrustningen för förare höga, och även andra bilars rörelse blockeras.

När man kör "till fullo" är inte bara besättningens skicklighet och koherens utan även rallybilens tekniska skick av avgörande betydelse. Därför är alla rallybilar indelade i träningsgrupper beroende på tillåtna ändringar och klasser, bestämt av antalet "milliliter" under huven, samt närvaron eller frånvaron av en turboladdare.

Enkelheten i idrottsrallyn är uppenbar – kom inte för sent (och kom inte före) på HF och "slå med all din kraft" på "specialsträckor".