Byte av ventilskaftstätningar Tips

tecken på slitage

Låt oss förklara varför kepsar behövs. Deras syfte är att hålla överflödig motorolja borta. De ska passa tätt mot ventilen och tillåta endast den lilla mängd olja som behövs för smörjning att passera igenom. Tillverkad av specialgummi, som inte är rädd för höga temperaturer.

Med tiden börjar ventilskaftets tätning att gå sönder, gummit åldras, förlorar sin elasticitet och lossnar från basen.
Det börjar läcka olja. Följaktligen ökar förbrukningen av motorolja. Som regel, på inhemska bilar, är bytesintervallet 80 000 kilometer. För moderna motorer kan denna period ökas med 2-3 gånger på grund av användningen av moderna material och bra motorolja. Dessa förhållanden är relevanta, såvida det inte finns en överhettning av motorn eller oljesvält.

Har bilmotorn ökad oljeaptit? Förbrukar motorn mer än 1 liter per 1000 kilometer? Kommer det blå rök ur avgasröret? Detta är de första tecknen på slitage på ventilskaftstätningarna. Naturligtvis kan du inte tänka på en större översyn om de dynamiska egenskaperna inte har minskat och bränsleförbrukningen inte har ökat.

Dessa problem kan lösas genom att byta ut locken och göra det själv. Du behöver ett garage och ett reparationsverktyg – det mest nödvändiga är en ventilknäckare. Den finns i verktygsbutiken.

Videoinstruktion

Vi kommer inte att gå in på proceduren för att byta motorlock. Detaljerad drift finns i den tekniska reparationsmanualen. Allt förklaras tydligt och med bilder. Till exempel är en video som visar ersättningsprocessen det enklaste sättet.

Tips och nyanser

För att utföra arbetet behöver du ett speciellt verktyg – en ventil "uttorkningsanordning". Utan det skulle detta arbete inte vara möjligt. På Internet kan du hitta ritningar och göra dina egna. Det är lättare att köpa ett färdigt verktyg i en bilhandlare.

En stor fara med att byta lock ligger och väntar när man försöker "torka ut" ventilerna. För detta ändamål finns det en speciell anordning, vars ena ände är fast fastsatt och den andra – trycker på plattan samtidigt som ventilens returfjäder komprimeras. Då ska du ta bort "knäckarna" från ventilen. Det är bättre att göra detta med en magnetisk skruvmejsel eller lång tång.

Var försiktig, om du tappar "knäckaren", kommer återmonteringsprocessen att vara omöjlig. I praktiken kan de här små "knäckarna" flyga ut i okänd riktning, och då är det svårt att hitta dem.

Du måste också stänga alla hål på motorn med skumgummi så att "cracker" eller smuts inte kommer dit. När du installerar ett nytt lock, glöm inte att försmörja det med motorolja.

Driften av att byta slitna ventilskaftstätningar på en bil kan göras oberoende, men erfarenhet och verktyg krävs. Om det inte finns någon kunskap är det bättre att inte ta upp fallet. Priset är inte högt, så anförtro denna operation till mästarna.