När ska man byta
Som regel håller bromsskivorna två eller tre beläggsbyten, men detta är idealiskt. Vid intensiv körning kan slitaget på skivorna bli enormt och de räcker inte till nästa byte av kuddarna.
Även om du kör i ett tyst läge är bromsskivorna lätta att "döda". Till exempel efter intensiv inbromsning hamnar du i en pöl.
Även en speciell sköld under hjulhuset kommer inte att rädda dig från vatten – den skyddar bara mot smuts.
Därför att Eftersom de flesta bromsskivor är gjorda av gjutjärn utsätts de för extrema temperaturförändringar när vatten från en pöl kyler dem snabbt. Detta leder till skevhet av arbetsytorna, vilket kommer att påverka bilens ratt och bromspedal. Och det visar sig när man börjar sakta ner mjukt, och en lätt darrning känns på ratten och bromspedalen.
Gjutjärn är det vanligaste materialet för bromsskivor. Men med en kraftig temperaturförändring ändrar den hårdheten, volymen och den inre strukturen. Det finns mer hållbara analoger – keramik, komposit, som ger bättre stabilitet och bromsning, men är dyrare.
Hur man vet när man ska byta bromsbelägg
När du byter kuddar måste du noggrant inspektera skivans yta för skevhet och sprickor. Sprickor och andra skavanker är lätta att identifiera visuellt. För att kontrollera om det är skevt måste du dra fingret över skivans yta – den ska vara helt slät. Om djupa vågor märks, så byter vi eller maler. Om det finns en liten skevhet krävs inte brådskande utbyte.
Vi är också uppmärksamma på resttjockleken – den bör vara minst 50%. Efter det tar vi beslut om att byta ut.
Det finns ett annat sätt att avgöra om bromsskivorna behöver bytas ut. Vanligtvis svarar slaget med vibrationer på ratten, på bromspedalen och på kroppen. Om du känner en vibration under bromsning, släpp sedan "broms"-pedalen en kort stund – om vibrationen har slutat måste du byta skivorna eller skärpa dem.
Är det värt det att slipa
Om bromsskivan på en bil har en utveckling i form av ojämnheter på ytan, så kan de slipas. Det viktigaste är att bestämma slitaget så att tjockleken gör att den kan skärpas. För tunn kan inte skärpas, de kommer inte att tolerera den termiska belastningen, vilket kommer att resultera i deras förstörelse. Innan de svängs kontrolleras de också för graden av korrosion och mängden avlopp.
Kostnaden för svarvning är billigare än kostnaden för nya. Om det kvarvarande djupet tillåter dem att skärpa, kan du spara på den här operationen. Man bör komma ihåg att det är nödvändigt att slipa båda bromsskivorna (för att inte flytta bromsbalansen) och sedan byta belägg till nya. Vad är det för? Om det förekom skevhet skadades även kuddarnas friktionsskikt. Om de inte ändras kommer de inte att passa hela området. Detta kommer att minska fordonets bromsintensitet.
Är det möjligt att göra det själv
Detta rekommenderas inte som till exempel är det omöjligt att göra detta på en svarv – felen under svarvning blir stora och det fungerar inte att fixa skivan normalt. Du kan få effekt när den var bättre före skåran än efter den.
Därför, i en bilservice, utförs denna operation utan borttagning och båda skivorna vässas samtidigt. Detta är det enda sättet att eliminera spårets olika tjocklek. Det rekommenderas att göra det varje gång du byter dynorna.
I tjänsten kommer spåret att kosta cirka 2 tusen rubel utan att ta bort och byta ut dynorna (ingår inte i priset). Till exempel är kostnaden för originalskivor för en bil 2 gånger högre. Dessutom är det bättre att slipa fabriksbromsskivor än att köpa nya av okänd kvalitet.
Comments are closed