Bilupphängning ”McPherson”

Vad det är

Huvudelementet är fjäderbenet, varför det fick namnet "svingande ljus". "Candle suspension" används främst för framhjulen. Användningen av MacPherson gjorde det möjligt att placera motorn och växellådan i motorrummet på tvären och ledde till dess bredaste användning för moderna framhjulsdrivna fordon.

Vad består den av

• bår
• armben
• rundad näve
• stötdämpare (stötdämpare och fjäder)
• krängningshämmare

De flesta MacPherson-modifieringar inkluderar: krängningshämmare, fjäderben, styrspindel, bärarm och hjälpram. Det är också möjligt att använda en torsionsstång som ett elastiskt element.

Bår

Fjädringens huvudsakliga lagerelement är hjälpramen. Dess infästning på bilkroppen utförs med hjälp av tysta block. Användningen av gummi-metalllager minskar ljud- och vibrationsöverföringen till kroppen. Hjälpramen fungerar som grund för att fästa styrväxel, armstöd och krängningshämmare.

Wishbone

På båda sidor, med hjälp av gummibussningar, är de tvärgående spakarna på höger och vänster hjul fästa på underramen. Spakarna är dubbelfästa, vilket ger strukturen styvhet i längdriktningen. En styrspindel är fäst vid den andra änden av den tvärgående spaken genom en kulled.

Rund knytnäve

Med hjälp av en svivel är den fäst vid styrstången, vilket säkerställer att hjulet roterar. Den övre delen av styrspindeln är fäst vid fjäderbenet och den nedre delen är ansluten till den tvärgående armen. Den innehåller också bromsok och lagerenhet.

fjäderben

Inkluderar fjäder och stötdämpare koaxial med kompressionsbuffert. Den övre delen av fjäderbenet är fäst vid vingskyddet med en gummibussning, den nedre delen är ansluten till styrspindeln. Vissa biltillverkare separerar fjädern och stötdämparen i två strukturella element.

Rullstabilisator

Designad för att minska sidorullningar av bilen. Stabilisatorn är fäst på hjälpramen med hjälp av två stöd. Stabilisatorns ändar är gångjärnsförsedda med fjäderbenen.

I vissa bilar, till exempel på Mercedes W124-serien, finns det ett separat arrangemang av fjädern och stötdämparen – detta anses fortfarande vara en MacPherson fjäderbensupphängning. När allt kommer omkring är dess nyckelfunktion den styva avslutningen av kuggstången i ratten. Ett sådant schema kallas ofta "modifierad McPherson": jämfört med den traditionella (när spjället är placerat inuti fjädern), låter det dig minska den totala höjden på strukturen, vilket spelar i händerna på länkarna.

fördelar

• billigare att tillverka jämfört med fjädring med dubbla triangeben
• relativt kompakt och lägre ofjädrad vikt
• betydande resurs för det övre stödet av kuggstången, som är ett axiallager
• enkel feldiagnos på grund av tydliga slitagesymptom

Minus

• jämfört med upphängningen på två längsgående eller tvärgående spakar är de kinematiska parametrarna något sämre
• behovet av att förstärka vingskyddet
• fjädringsarbete och körning på dåliga vägar leder till att det bildas utmattningssprickor vid fästpunkterna för strävorna på vingens stänkskärm
• frekventa fel på fjäderben med behov av tidskrävande och kostsamma byten
• överföring av vägbuller till kaross och interiör
• relativt mindre kompensation för "dyk" (längsgående roll) vid inbromsning

Nackdelar begränsar dess tillämplighet. Så trots fördelen i tillverkningskostnad, på grund av viss försämring av kinematik, är den praktiskt taget inte installerad i dyra bilmodeller och racerbilsmodeller. Stora belastningar i fjäderbensmonteringsområdet och det associerade snabba slitaget på strukturen tillåter inte användningen av MacPherson fjäderben som en oberoende upphängning i lätta lastbilar.

På grund av dessa brister har vissa lyxbilstillverkare övergett användningen av MacPherson fjäderben och fortsätter att förbättra den dubbla triangelfjädringen. Men deras strukturella fördelar och låga kostnader har gjort dem till en vanlig typ av fjädring för budgetbilar.