Bilmotor kolvringar

Vad är

Kompressionsringar

De förhindrar ett gasflöde från förbränningskammaren in i vevhuset. Ytterdiametern på ringen i fritt tillstånd är större än cylinderns innerdiameter, så en del av ringen skärs ut. Utskärningen i kolvringen kallas låset.

Oljeskrapor

De förhindrar penetration av olja från vevhuset in i förbränningskammaren och tar bort överflödig olja från cylinderväggen.
De är installerade under kompressionsnivån. De, till skillnad från kompressionsringar, har genomgående slitsar.

Vissa tillverkare designar till en början motorer med ökad oljeförbrukning på grund av kolvringarnas speciella design. Detta görs för det första för att minska friktionsförlusterna; för det andra, för mindre slitage av cylinder-kolvgruppen; för det tredje uppdateras oljan inom ett stort serviceintervall.

Vad är de gjorda av

Ett av materialen som används för kolvringar är gjutjärn. Dess struktur gör att den håller kvar olja, vilket minskar slitaget. Ett derivat av segjärn, segjärn, används också i stor utsträckning. Den har de flesta av gjutjärnskvaliteterna och kan deformeras fjädrande, vilket gör det lättare att installera ringar.

Kolvringar av rostfritt stål är en förbättring av förkromade gjutjärnsringar. Faktum är att rostfritt stål är ett material som innehåller en stor mängd krom. Och sådana ringar har egenskaper som liknar de för kromade ringar. Rostfritt stål har också förmågan att motstå höga temperaturer, överlägsen kromgjutjärn.

För att öka livslängden på ringarna och säkerställa deras snabba inkörning har molybdenringar skapats. Dess bas är molybdenbelagt gjutjärn. Molybden har många av kroms antislitageegenskaper och kan i vissa fall ha större slitstyrka. Med tiden har molybdenringar blivit en stapelvara i motorer, eftersom de är hållbara, relativt lätta att köra i och mer pålitliga.

Toppkompressionsringar

Det finns många konfigurationer av den övre kompressionsringen och skillnaderna är svåra att säga. Till exempel kan ringen ha en avsiktlig liten vridning. Med andra ord ligger ringens övre och undre ytor inte plant i ringspåret, utan lutar något, varvid endast den övre eller nedre kanten av ytan kommer i kontakt med cylinderhålet.

Ringarna är utformade för att påskynda inkörningen av kolvringsytor och cylinderväggar och hjälpa till att täta ringen i toppen och botten av ringspåret. Mängden ringvridning är mycket liten och görs vanligtvis genom att ringens insida fasas av.

Andra kompressions- och oljeskraparar

Den andra kompressionsringens huvudfunktion är att ge ytterligare tätning efter den övre oljeskraparringen. På grund av detta "följer" den andra ringen vanligtvis bara de gaser som passerar den övre ringen, och trycket och temperaturen skiljer sig från värdena för den övre kompressionsringen. Följaktligen är materialen och utformningen av den andra ringen mindre kritiska.

Den andra ringen har en viktig tilläggsfunktion: den hjälper oljeskrapan genom att fungera som en "skrapa", förhindrar överskottsolja från att komma in i förbränningskammaren och orsaka detonation.

Vissa andra kompressionsringar är avsiktligt fasade för att hjälpa oljeskraparringen, med avfasningen är den minsta vid ringens överkant. På så sätt tenderar den att röra sig ovanpå oljan när den rör sig upp i cylindern och kommer att ta bort olja när den rör sig nedåt. Om oljeborttagning är ett problem, kommer denna typ av ring att tvångsavskilja olja, även om en andra platt yta tillsammans med en "normal" krafttorkarring är allt som behövs.

Den andra spaltfria kompressionsringen är en ny design. Termen "inget gap" som används här är något felaktigt, eftersom det är omöjligt att göra en ring helt utan ett gap – det kommer att vara omöjligt att installera det på kolven, och ringen kommer att vara oreglerad även med de minsta avvikelserna i formen cylinderns hål från cirkeln. Trots detta kan ringen göras utan ett synligt gap för gaser som passerar ringen.

När man använder dessa ringar bryter motorn in snabbare under inkörningsprocessen, och den producerar något mer kraft när den testas på bänken.

Behovet av gapfria ringar beror på hur andra ringar presterar. Medan den övre kompressionsringen ger en bra tätning, är en andra kompressionsring fri från glapp mindre viktig. I verkligheten är detta inte fallet och en andra kompressionsring utan gap kan vara ett sätt att få mer kraft.

Oljeskrapor är viktiga för driften av motorer, speciellt när man använder lågoktanig bensin. Motorolja förorenar förbränningskamrarna och kolvhuvudena, vilket kommer att orsaka effektförlust.