Bilgasutrustning

HBO-klassificering efter generation

1 generation

Mekaniska system med vakuumkontroll, som är installerade på bensinförgasade bilar.

2 generation

Mekaniska system kompletterade med en elektronisk doseringsanordning som fungerar enligt principen om återkoppling från en syrehaltssensor (lambda-sond). De är installerade på bilar utrustade med en insprutningsmotor och en katalysator.

3:e generationen

System som tillhandahåller distribuerad synkron gasinjektion med en dispenser-distributör, som styrs av en elektronisk enhet. Gas tillförs insugningsgrenröret av mekaniska injektorer, som öppnas av övertryck i gastillförselledningen.

Enligt gällande lagar är det tillåtet att sätta på en bil ett system av minst fjärde generationen.

4:e generationen

Distribuerade sekventiella gasinsprutningssystem med elektromagnetiska munstycken, som styrs av en mer avancerad elektronisk enhet. De skiljer sig åt genom att gas tillförs direkt till insugningsröret genom speciella gasmunstycken. De styrs av sin egen elektroniska styrenhet, som synkroniserar sitt arbete med standardstyrenheten och samtidigt utför funktionerna hos en emulator.

Ett sådant system är populärt på marknaden på grund av dess låga kostnad och snabba installation. Den kan interagera med standardmotorstyrenheten genom OBD-2 diagnostikkontakten, och då blir justeringsnoggrannheten högre. På motorer med direkt bränsleinsprutning installeras ett HBO 4+-system som är knutet till att fungera med motorstyrenheten. Detta beror på motorns design, när bensin lämpar sig till förbränningskammaren för att kyla den.

5:e generationen

Huvudskillnaden är att gasen inte kommer in i uppsamlaren i förångat tillstånd, utan i flytande tillstånd. Detta gör att du kan dosera bränsletillförseln mer exakt och ökar effektiviteten. Detta system är okänsligt för plötsliga temperaturförändringar och ser till att motorn startar på gas även på vintern. Vid tillverkning av utrustning av 5:e generationen används en elementbas, som är fundamentalt annorlunda än de tidigare. En av skillnaderna är den installerade pumpen, tack vare vilken flytande gas tillförs gasmunstyckena.

Den nya designen kräver inte användning av en förångningsreducerare. Istället installeras en tryckregulator som ger ett konstant gastryck i ledningen, vilket är 5 bar högre än i flaskor. På grund av denna nivå av drifttryck orsakar inte värmen som genereras av motorn ånga i rören.

6:e generationen

Precis som det tidigare systemet sprutar 6:e ​​generationens system in bränsle i flytande tillstånd, men genom vanliga motormunstycken. På vintern kan du även starta motorn på gas. Detta system är det mest avancerade på grund av den fullständiga integrationen av de två bränslesystemen. Men det är också dyrt, så det används sällan i praktiken.

Huvudkomponenter

Reducer-evaporator – för att värma propan-butan-blandningen, förånga den och reducera trycket till ett värde nära atmosfärstrycket.

Gasreducerare – för att minska trycket på gasen och överföra den från ett flytande tillstånd till ett gasformigt tillstånd. Detta kräver att växellådan värms upp med vätska från kylsystemet. Kan ha vakuum eller elektronisk styrning. På alla reducerar justeras gastrycket med en speciell skruv.

Magnetgasventil – för att stänga av gasledningen när motorn är stoppad eller går på bensin. Utrustad med filter för rengöring av bränsleblandningen.

Den elektromagnetiska bensinventilen i förgasarbilar stänger av tillförseln av bensin när motorn går på gas. I injektionsbilar utförs dess funktioner av injektoremulatorn.

Bränsletypbrytaren är installerad i kupén och är utformad för att överföra motorn från en typ av bränsle till en annan från förarsätet utan att stoppa motorn. Det finns strömbrytare på vilka, med hjälp av lysdioder, gasnivån i cylindern visas.

Multiventil – monterad på cylinderns hals. Inkluderar påfyllnings- och flödesventiler, gasnivåindikator och insugningsrör. En speciell höghastighetsventil stänger gasläckan vid nödskador på gasledningen.

Ventbox – fästs i cylinderns hals. En multiventil är placerad inuti den. I händelse av en gasläcka från cylindern tar ventilationsboxen bort sina ångor från bagageutrymmet till utsidan.

Gasbehållare. Det finns cylindriska och torroidala cylindrar (för en nisch under "reserven"). Enligt säkerhetsföreskrifter fylls inte mer än 80 % av den totala volymen.

Det finns 4 generationer av cylindrar: den första typen – helt stål; den andra – från legerat stål med kompositlindning; tredje – ett aluminiumkärl med en kompositlindning) och den fjärde typen – den mest moderna, hållbara och lätta – gjord av kompositmaterial.

Hur HBO-systemet fungerar

HBO-schema: 1 – cylinder 2 – multiventil 3 – högtrycksgasledning 4 – fjärrpåfyllningsanordning 5 – gasventil 6 – reducer-förångare 7 – dispenser 8 – luft- och gasblandare 9 – bensinventil 10 – bränsleomkopplare Flytande petroleumgas ( propan-butan) under tryck kommer från cylindern (1) till högtrycksgasledningen (3). Gasflödet från cylindern sker genom en multiventil (2), genom vilken tankning också utförs med hjälp av en extern påfyllningsanordning (4). Gasen i vätskefasen kommer in i gasfilterventilen (5) genom rörledningen, som renar gasen från suspensioner och tjäravlagringar och stänger av gastillförseln när tändningen stängs av eller när man byter till bensin.

Vidare kommer den renade gasen genom rörledningen in i reducer-förångaren (6), där gastrycket reduceras från sexton atmosfärer till en. Intensivt förångande kyler gasen växellådan, så den senare ansluter sig till motorns vattenkylningssystem. Cirkulationen av frostskyddsmedel undviker frysning av växellådan och dess membran. Under verkan av vakuumet som skapas i insugningsröret på en motor som körs, kommer gasen från reduceringen genom lågtrycksslangen genom dispensern (7) in i blandaren (8) som är installerad mellan luftfiltret och förgasarens gasventiler. Ibland, istället för att installera en blandare, sätts gasbeslag direkt in i förgasaren.

Driftlägena styrs med hjälp av bränsletypsomkopplaren (10) installerad på instrumentpanelen. När "GAS"-läget är valt, öppnar strömbrytaren gasmagnetventilen (5) och stänger av bensinmagnetventilen (9). Omvänt, när man byter från gasol till bensin, stänger omkopplaren gasventilen och öppnar bensinventilen. Med hjälp av lysdioder låter strömbrytaren dig styra vilket bränsle som för närvarande används.

Du bör vara medveten om att installationen av HBO på en bil måste vara officiellt registrerad hos trafikpolisen och tillsynsmyndigheterna. Om detta inte görs, kan inspektören utfärda böter på 500 rubel eller en varning för att använda en maskin som har ändrats utan tillstånd. I praktiken vet 90 procent av förarna inte ens att de behöver registrera en bil med gasol.