Bilens drivlina

Vad består den av

• främre och bakre axlar;
• mellanstöd med lager;
• gångjärn med gafflar och tvärstycken;
• slitsad anslutning;
• elastisk koppling.

När en enhet placeras i förhållande till en annan på ett visst avstånd, överförs vridmomentet mellan dem genom kardanväxlar. De är utformade för att överföra vridmoment mellan enheter, vars axelaxlar kan förskjutas under rörelse.
De används främst på bakhjulsdrivna fordon, där motorn med transmission är placerad fram och drivaxeln med hjul bak.

Bilkarossen rör sig hela tiden upp och ner i förhållande till bakaxeln. Han hoppar på ojämna vägar, vinkeln ändras (upp till 15-20o) mellan den främre kardanaxeln och huvudväxeln som ligger i bakaxeln. Det är där som vridmomentet måste överföras, och konstant och jämnt.

Därför kan maskinens bakre kardanaxel inte vara ett enkelt styvt rör. Den har två gångjärn som gör att du kan överföra vridmoment från växellådan till slutdriften utan ryck och stötar under några "hopp" av bilen.

Skarvar med gafflar och kors ger möjlighet att överföra vridmoment i en variabel vinkel. Schakten är gjorda av tunnväggiga stålrör. I ändarna är universalknutgafflar svetsade på rören. Det händer att en gaffel är gjord på ena sidan och en slitsad hylsa på den andra. Ett mellanstöd används för att minska vibrationerna från två seriekopplade kardanaxlar. Detta är en sorts lagerenhet som kräver periodisk smörjning med litol.

Som ett resultat av vibrationer i bilens kaross erhålls avståndet från växellådan till bakaxeln som en variabel. När kroppen flyttas upp ska drivlinan förlängas och när kroppen går ner, kortas. Det är precis vad som händer i en spline-koppling – det är inte stela rör som förlängs och förkortas, utan deras totala längd.

Huvudfel

Ljud, knackningar och vibrationer under rörelse uppstår på grund av slitage på gångjärnen, mellanstödets lager, deformation av axlarna. Felet elimineras genom att byta ut de skadade elementen.

Orsaker till felfunktioner:

• otillräcklig smörjning av splineanslutningen;
• slitage på splineanslutningen, lager på mellanstödet eller nållager i kardanknuten;
• deformation eller obalans av kardanaxlar. Obalansen elimineras genom att svetsa balanseringsplattorna, därför är det nödvändigt att bibehålla den relativa positionen för alla noder vid demontering;
• slitage av friktionsytorna på centreringshylsan på flänsen på den elastiska kopplingen och centreringsringen på växellådans drivna skiva;
• lossa muttern som håller fast gaffeln i den bakre änden av kardanknuten eller muttern som fäster tvärbalken till bilens kaross;
• fel på den bakre fjädringsstödkudden på en bil med hög körsträcka – mer än 200 000 km;
• felaktig montering på grund av felaktig etikett. Därför, innan du tar bort eller demonterar, är det nödvändigt att applicera märken.

När korsningarnas leder eller lager är slitna hörs ett karakteristiskt klickljud vid start och växling. För axlar med kulleder kan dessa klick höras när framhjulen vrids till extrema vinklar. När slitaget på mellanstödets lager når en viss punkt uppstår ett märkbart ljud under bilens botten och vibrationer känns.

För att eliminera brus räcker det ibland med att spruta ut anslutningen. För detta används ett fett av typen Litol. Ibland kan knackning av en spline-koppling elimineras genom att knacka på axeln mitt på längden. Tappning måste göras försiktigt. Om lagret på mellanstödet misslyckas (det finns spel), ändras det till ett nytt.

Slitaget på alla komponenter ökar när icke-standardiserade höga fjädrar eller svängdistanser installeras i bilens bakhjulsupphängning. De där. om bilens bakdel är något höjt i förhållande till framsidan.

Vid normal drift av maskinen utan terräng, kör kardanlederna 60 – 80 000 km. Om det underhålls på rätt sätt och regelbundet smörjs, kommer livslängden att fördubblas (upp till 120 000 km). Och själva rören med skaft är i princip eviga. Men om de böjde den eller deformerade axeln med kulleder, byt sedan de skadade enheterna.