Tryck över/under optimalt
Ett hjul med normalt lufttryck är i full kontakt med vägbanan. Det finns ett jämnt slitage på profilen och ett bättre grepp tillhandahålls. Om trycket sänks kommer däcken att surra när de pumpas – vissla.
Om däcktrycket överstiger
Det blir svårare att kontrollera bilen på vägen, den kommer att studsa i groparna.
I överpumpade däck blir däcket hårt och greppytan reduceras avsevärt. Det kan skadas av ett skarpt hål, dessutom slits slitbanan ojämnt på ett överpumpat däck, dess livslängd minskar och körkomforten minskar.
Den största nackdelen med överpumpade däck är att de ökar bilens stoppsträcka. Detta beror på den mindre kontaktytan med vägytan. De är mer känsliga för styrning, men ökar bilens stabilitet i kurvor. Av denna anledning är trycket i däcken på sportbilar högre än vanligt. Dessutom, när bilen är fullastad, rekommenderar tillverkarna att pumpa upp bakhjulen lite (med 0,2-0,3 bar).
Om däcktrycket är under det optimala
Bränsleförbrukningen ökar och däcken slits ut snabbare. Dessutom ändras hjulets lutningsvinkel, medan däckets inre struktur försvagas, eftersom. mitten av däcket pressas lätt uppåt. Optimal kraftöverföring till vägen utförs endast av däckets kanter.
Lågt tryck höjer däckets inre temperatur, vilket ökar motståndet. Detta leder till dess fullständiga förstörelse. Som ett resultat ökar bränsleförbrukningen med upp till 5 % och däckslitaget med 25 %.
Om en förare kör 20 000 km per år på opumpade däck, kommer han att behöva ytterligare 540 liter bensin per år. Bilen är mindre stabil i kurvor, har längre bromssträcka och hjulen är mindre styrbara, vilket kan leda till sladd.
Vad är det optimala trycket
Varje bilmodell har sitt eget nominella däcktryck vinter och sommar. Det står på ett klistermärke som fästs på insidan av dörren på förarsidan, på handskfackets lock, på baksidan av bensintankluckan, i reservhjulsnischen. När du pumpar upp hjulen, låt dig styras av just denna figur. De finns också i fordonets instruktionsbok.
Normalt däcktryck i en modern bil ligger i intervallet 2 till 3 bar. Du måste kontrollera det innan resan, när däcket är kallt. När bilen är i rörelse, på grund av hjulens friktion med vägen, stiger temperaturen, trycket ökar. För att ta reda på det optimala värdet behöver du att bilen står i flera timmar, och gärna hela natten.
Vid en negativ lufttemperatur, för varje 10 ° C i förhållande till noll, sjunker trycket med 0,1 bar. Vid varmt väder stiger den. 1 bar är ungefär lika med 14,5 psi, 0,9896 atmosfärer eller 1 kg/cm2.
Du kan inte blåsa upp trycket till den siffra som anges på däcket. Denna siffra anger det maximala värdet som däcket tål. Läs mer i artikeln om märkning och beteckningar. Även pumpning med kväve – ger inga fördelar.
Du måste kontrollera trycket med en manometer. Den är tätt införd i den öppna bröstvårtan. Om du hör ett visslande ljud betyder det att luft kommer ut från däcket. Tryck eller skruva fast tryckmätaren i nippeln till slutet.
När trycket är lägre än rekommenderat kan du pumpa upp hjulet med en kompressor. Om du av misstag pumpade över, tryck sedan på bröstvårtan, och luften börjar komma ut tillbaka. När du tar ut nippeln kan luften tömmas lite – det rekommenderas att pumpa hjulet lite, med 0,1 atmosfär.
Comments are closed