Bilbränsleinsprutningssystem

Enhet

Bränsleförsörjningssystemets uppgift är att säkerställa att den erforderliga mängden bränsle tillförs motorn i alla driftlägen. Bränsle tillförs motorn genom munstycken installerade i insugningsröret. Bränsleförsörjningssystemet för injektorn innehåller följande element:

• elektrisk bränslepump 5;
• bränslefilter 6;
• bränsleledningar – tillförsel 8 och avlopp 7;
• insprutningsskena med bränsleinsprutare 9;
• bränsletrycksregulator 4;
• bränsletryckskontrollventil 1.

Anordning för bränsleinsprutningssystem

Elektrisk bränslepump

Den elektriska bränslepumpen är strukturellt inkluderad i modulen för den elektriska bränslepumpen installerad på insprutningsfordon inuti bränsletanken. Modulen innehåller själva pumpen, en bränslemätare, ett filter och en virvel för att separera ångbubblor.

Den elektriska bränslepumpen pumpar bränsle från bränsletanken till bränsletillförselledningen. På insprutningsfordon används en dränkbar typmodul, det vill säga den är placerad direkt i bränsletanken och kyls med bensin. Bränsletrycket som skapas av pumpen är mycket högre än vad som krävs för normal motordrift i alla lägen.

Den elektriska bränslepumpen styrs av systemstyrenheten via ett separat relä. Reläet förhindrar tillförsel av bränsle när tändningen är på och motorn inte är igång.

Bränslefilter

Bränsleförsörjningssystemet är utformat för att noggrant kontrollera mängden bränsle som kommer in i motorn. Smuts i bränslet kan leda till instabil drift av injektorerna och tryckregulatorn och deras snabba slitage. Därför ställs särskilda krav på bränslets renhet.

Det finns ett filter i bränsleförsörjningssystemet. Basen för bränslefiltret är ett papperselement med en porositet på cirka 10 mikron. Filterbytesintervallet beror på filtervolymen och graden av bränsleförorening.

Bränsleledningar

Skilj mellan direkta och returbränsleledningar. Direct är designat för bränsle som kommer från bränslepumpsmodulen till bränsleskenan. Returen levererar överskottsbränsle efter tryckregulatorn tillbaka till tanken.

bränsleskena

Bränsleskena för insprutningsmotor

Bränsle fyller bränsleskenan och fördelas jämnt till alla insprutare. På bränsleskenan finns, förutom insprutarna, en bränsletrycksregulator och en tryckregleringsarmatur i bränslesystemet. Rampens dimensioner och design eliminerar lokala bränsletryckpulseringar på grund av resonanser under driften av injektorerna.

Bränsletryckskontroll

Mängden insprutat bränsle bör endast bero på insprutningens varaktighet – tiden när munstycket är öppet. Därför måste skillnaden mellan bränsletrycket i bränsleskenan och trycket i insugningsröret (tryckfallet över insprutarna) förbli konstant. Det är vad bränsletrycksregulatorn är till för. Det leder överflödigt bränsle tillbaka in i tanken.

Elektromagnetiskt munstycke

Den huvudsakliga bränsledoseringsanordningen. Det elektromagnetiska munstycket har en ventilnål med en monterad magnetisk kärna.

I vila trycker spiralfjädern ventilnålen mot munstyckstätningssätet och stänger bränsleutloppet. När en elektrisk ström passerar stiger kärnan med ventilnålen (med 60-100 mikron), och bränslet sprutas in genom ett kalibrerat hål. Beroende på insprutningsmetod, motorvarvtal och motorbelastning är inkopplingstiden 1,5–18 ms. Beroendet av mängden bränsle som passerar genom munstycket på öppningstiden vid en konstant tryckskillnad är den viktigaste indikatorn på munstycksdriften.

Du bör inte byta munstycken på din bil mot dyra från en utländsk bil. Som regel ger detta inte bra resultat, en effektivare metod är att rengöra munstyckena. Av det föregående ser vi att munstycket är en mycket viktig komponent i insprutningssystemet. Därför kräver hon mycket uppmärksamhet.

Hur fungerar det

För normal drift av motorn är det nödvändigt att säkerställa att luft-bränsleblandningen av den optimala sammansättningen kommer in i motorns förbränningskammare. Blandningen bereds i insugningsröret genom att blanda luft och bränsle. Regulatorn skickar en styrpuls till injektorn, som öppnar den normalt stängda injektorventilen, och trycksatt bränsle sprutas in i insugningsröret före ventilen.

Eftersom bränsletrycksskillnaden hålls konstant är mängden bränsle som tillförs proportionell mot tiden som insprutarna är öppna. Regulatorn upprätthåller det optimala förhållandet mellan luft-bränsleblandningen genom att ändra varaktigheten av pulserna. En ökning av varaktigheten av injektionspulsen leder till en ökning av mängden bränsle som tillförs – anrikning av blandningen. Att minska varaktigheten av insprutningspulsen leder till en minskning av mängden bränsle som tillförs, det vill säga till utarmning.

Förutom den exakta dosen av den insprutade bränslemassan är tidpunkten för insprutningen också viktig. Därför motsvarar antalet insprutare antalet motorcylindrar.