Produktionsteknik

Kvaliteten på bensin regleras av tekniska föreskrifter, som listar vad som inte bör vara: metallhaltiga tillsatser baserade på järn, mangan och bly och metanolbaserade tillsatser. För att erhålla högoktanig bensin från olja används olika tekniker, men endast en låter dig få oktantal upp till 99.
Resten produceras med mindre komplexa tekniker.

Här finns olika oktanhöjande tillsatser och tillsatser. De kan delas in i tre grupper. Den första är baserad på användningen av metallhaltiga tillsatser – tetraetylbly, som är förbjudet i många länder i världen och i Ryssland. Ersatt med ferrocen.

Om motorn innehåller en stor dos ferrocen (järnhaltiga tillsatser), kommer järnkapseln först till tändstiften. Syresensorn kommer att falla tvåa, och dess död kommer att följas av att katalysatorn dör i förtid.

En annan grupp högoktaniga tillsatser arbetar efter principen om "blandad" oktanhöjning: basbensin blandas med något mycket stabilt. Oftare används monometylanilin (MMA), vars oktantal är 280. Dessa bensiner är dyrare än ferrocen, men det största hindret är Euro IV-standarder, som begränsar nivån av "aromatik".

Den tredje gruppen är etrar och alkoholer. Allt är bra med miljön, men det finns problem. För det första ett relativt lågt oktantal – cirka 120, så det krävs ganska många av dem – ibland mer än 10%. För det andra är etrar aggressiva mot gummi, färg och vissa plaster. Det var etrarnas aggressivitet som krävde begränsningen av deras koncentration – upp till 15%.

MMA och MTBE är bland bilisternas fruktansvärda fiender. Användningen av dessa tillsatser vid tillverkning av bensin är tillåten, men med en strikt dosering. Innehållet av MTBE mer än 15 % leder till en minskning av motoreffekten och fräter på tätningarna i bränslesystemet. MMA (högst 1%) är tillåtet i bränsle upp till fjärde klass och har varit förbjudet sedan 2016.

Går det att fylla i 95:an istället för AI-92

Det är nödvändigt att vägledas av tillverkarens krav, som anger den erforderliga typen av bensin. Vanligtvis anges vilken typ av bränsle som ska fyllas på insidan av bilens tanklock. Användning av felaktig bensin upphäver garantin.

Vissa biltillverkare spelar det säkert och listar bensin med högre oktantal som den viktigaste. Detta görs för återförsäkring när du inte är säker på kvaliteten på bränslet som tankas. När allt kommer omkring, om föraren tankade fel typ av bränsle, kommer detta att beröva honom garantireparationen i händelse av en reparation på grund av felet av dålig bensin.

Om bruksanvisningen rekommenderar ett specifikt oktantal, följ dessa anvisningar. Men oftare ger tillverkaren en plugg: till exempel är 95 den viktigaste, 92 är reserv. I det här fallet kan du använda båda, men 95:an är bättre. Dessutom, med den 95:e bensinen, kommer bilen att köra bättre, och bränsleförbrukningen kommer att minska.

Om vi ​​pratar om bränsleförbrukningen på den 95:e bensinen, jämfört med den 92:a, så är den betydligt lägre. I stadskörningsläge kan skillnaden nå 15-20%. När du kör med maximal hastighet, till exempel på motorvägen, är skillnaden i effektivitet mer blygsam – upp till 3-4%.

Finns det några skillnader i dynamik?

Ja, men inte signifikant. Om du byter från 92:a till 95:e bensin, kommer den maximala hastigheten och accelerationstiden att öka något. Inte alla bilentusiaster kommer att märka detta. Om motorn inte är modern, är skillnaden i dynamik mer betydande. Högoktanigt bränsle förbättrar elasticiteten, till exempel vid acceleration från 80 km/h till 120 km/h – vilket är användbart vid omkörning på motorväg.

Skillnaden i kostnaden för bensin

Priset för den 95:e bensinen är dyrare än för den 92:a med 2-3 rubel. Om vi ​​hela tiden kör i stan, med bilköer och lätt belastning, så är det ekonomiskt fördelaktigt att tanka bränsle med högre oktantal. Även trots de höga bränslekostnaderna. När man kör på motorvägen reduceras alla besparingar till ett minimum, och i det här fallet skulle det bli dyrare att köra 95:an.

Om du fyller AI-98

Det är inte så vettigt, 98:an är gjord för uppgraderade motorer och turboladdade motorer. Låt oss säga, för att trimma motorn, sätta kamaxlar med "breda faser", då – ja. Utan det – en tom överföring av pengar. 98:e bensin hälls i turboladdade bilar, och det rekommenderas definitivt att hälla det i extrem värme. Faktum är att med en ökning av lufttemperaturen ökar sannolikheten för detonation, så 98:e bensin krävs.

Det finns ingen anledning att hälla 98:an i en konventionell atmosfärisk motor. För det första är det dyrt. För det andra kommer du inte att känna några fördelar. Men det finns nackdelar. Och alla samtal för att fylla på den 98:e bensinen är bara reklammarknadsföring.

Den omvända övergången till lågoktanig bensin (istället för den 95:e, häll den 92:a) bör betraktas som ett reservalternativ – detta indikeras av instruktionerna för de flesta bilar. När det gäller talet om att stearinljus misslyckas oftare den 95:e, orsakas de av bruket att hantera dålig bensin.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.