Automatisk luftflödessensor

Vad det är

MAF är en luftmasssensor. Det tjänar till att bestämma mängden luft som kommer att fylla cylindrarna när bilmotorn är igång. Sensorn är installerad i insugningskanalen efter luftfiltret och är en av de viktigaste under driften av injektionssystemet.

Hur fungerar det

Ungefär 1 del bränsle och 14 delar luft bör komma in i motorn i en cykel, då kommer motorn att fungera i optimalt läge.
Om detta förhållande bryts kommer det att bli antingen en minskning av motoreffekten eller överdriven bränsleförbrukning.

MAF behövs för att mäta den idealiska mängden luft som kommer in i motorn. Den beräknar mängden luft och skickar sedan informationen till huvuddatorn, som, baserat på dessa data, redan beräknar mängden bränsle som behövs.

Ju mer du trycker på gaspedalen, desto mer luft kommer in i motorn. DMRV:n fångar detta och instruerar huvuddatorn att öka mängden bränsle. Kör du jämnt så är luftförbrukningen inte stor vilket gör att bränsleförbrukningen också blir liten. Och detta följs av en massluftflödessensor, som mäter mängden luft som kommer in i motorn. Sensorn är installerad mellan luftfiltret och motorintaget.

Att mäta mängden luft som kommer in i motorn innebär att bestämma motorbelastningen. När föraren trycker på gaspedalen öppnas gasspjället och mängden luft som tas in ökar. Vi säger: belastningen har ökat. Och vice versa, pedalen släpptes – belastningen minskade. Allt detta är en uppgift för DMRV.

Underhåll och reparation

Sensorn består av en platinatråd med en diameter på 70 µm, installerad i ett mätrör placerat framför gasspjällsventilen. Operationen är baserad på principen om konstant temperatur. Under drift är DMVR-platinatråden oundvikligen förorenad. För att förhindra föroreningar, efter att ha stängt av motorn, värms tråden upp till en temperatur på 1000 C i 1 s. I det här fallet brinner all smuts som fastnar på den. Denna process styrs av en elektronisk styrenhet.

Luftflödessensorn är enkel och pålitlig i drift, men det betyder inte att du behöver reparera den själv. I händelse av ett haveri är det bättre att kontakta en specialist och om luftflödessensorn slutar fungera ersätts de med en ny. Omöjligheten att reparera är minus DMRV, eftersom kostnaden för en ny är hög.

Nackdelen är också att den mäter volymen av inkommande luft. Eftersom luftmassan krävs för att bestämma mängden bränsle som krävs, måste sensoravläsningarna korrigeras för luftens densitet. För att lösa detta problem placeras en lufttemperaturgivare i luftintaget bredvid flödesgivaren. En av moderniseringsriktningarna för DMRV är en tryckmätningssensor.

Massluftflödessensorn är mycket kräsen när det gäller luftfiltrets tillstånd. Hans platinaspolar blir smutsiga. Du kan tvätta dem med en förgasarrengörare, men gör du det fel måste du köpa en ny.