Hur fungerar det
När du startar en bilmotor är huvudkonsumenten av elektricitet startmotorn, strömmen når hundratals ampere, vilket orsakar ett betydande fall i batterispänningen. I detta läge drivs konsumenterna endast av batteriet, som är intensivt urladdat. Omedelbart efter att motorn har startat blir generatorn huvudkällan för el.
När kraftfulla förbrukare är påslagna (till exempel en bakruteavfrostare, strålkastare) och låga motorvarvtal kan den totala strömförbrukningen vara större än vad generatorn klarar av att leverera. I det här fallet kommer belastningen att falla på batteriet och det börjar laddas ur.
Kör och montera
Drivningen utförs från vevaxelns remskiva av en remdrift. Ju större remskivans diameter på vevaxeln och ju mindre remskivans diameter är, desto högre respektive generatorhastighet kan den leverera mer ström till konsumenterna.
På moderna maskiner utförs drivningen av en kilrem. Tack vare sin större flexibilitet gör den att generatorn kan förses med en remskiva med liten diameter och därmed få höga utväxlingsförhållanden. Spänningen av den V-ribbade remmen utförs av spännrullar med en stationär generator.
Enheten och vad den består av
Varje bilgenerator innehåller en stator med en lindning, inklämd mellan två kåpor – framsidan, på drivsidan och baksidan, på sidan av släpringarna. Generatorer är bultade på framsidan av motorn på speciella fästen. Monteringsfötter och spännögla finns på kåporna.
Locken, gjutna av aluminiumlegeringar, har ventilationsfönster genom vilka luft blåses av en fläkt. Generatorer med traditionell design är utrustade med ventilationsfönster endast i änddelen och "kompakt" design – på den cylindriska delen ovanför framsidorna av statorlindningen.
På sidan av släpringarna är en borstenhet fastsatt på locket, som kombineras med en spänningsregulator och en likriktarenhet. Locken dras vanligtvis ihop med tre eller fyra skruvar och statorn är inklämd mellan locken, vars sittytor täcker statorn längs den yttre ytan.
generatorstator
Likriktarnoder
Två typer används. Dessa är kylflänsplattor i vilka dioder i en effektlikriktare eller strukturer med högt utvecklade lameller trycks in och dioderna löds fast i kylflänsarna. Dioderna i den extra likriktaren har vanligtvis ett plasthölje med cylindrisk form eller i form av en ärta, eller de är gjorda i form av en separat förseglad enhet, vars införande i kretsen utförs av samlingsskenor.
Det farligaste är stängningen av kylflänsplattorna som är anslutna till "massan" och "+" terminalen på generatorn med metallföremål som av misstag fångas mellan dem eller ledande broar som bildas av föroreningar, tk. detta orsakar en kortslutning i batterikretsen och en brand är möjlig.
För att undvika detta är plattorna och andra delar av generatorlikriktaren helt eller delvis täckta med ett isolerande skikt. I en monolitisk design av likriktarenheten kombineras kylflänsar huvudsakligen med monteringsplattor av isolerande material, förstärkta med anslutningsstänger.
Lagerenheter
Dessa är spårkullager med engångsfettsmörjning för livet och enkel- eller dubbelsidiga tätningar inbyggda i lagret. Rulllager används endast på sidan av släpringarna och ganska sällan, främst av amerikanska företag. Passningen av kullager på axeln från sidan av släpringarna är vanligtvis tät, från sidan av drivningen – glidande, i lockets säte, tvärtom – från sidan av släpringarna – glidande, från sidan av drevet – tätt.
Autogeneratorn kyls av en eller två fläktar monterade på dess axel. Samtidigt, i den traditionella konstruktionen av generatorer, sugs luft in av en centrifugalfläkt i locket från sidan av släpringarna. För generatorer som har en borstenhet, en spänningsregulator och en likriktare utanför den inre kaviteten och skyddade av ett hölje, sugs luft in genom slitsarna i detta hölje, och leder luften till de mest uppvärmda platserna – till likriktaren och spänningsregulatorn.
Kylsystem: a – enheter av konventionell design; b – för förhöjd temperatur i motorrummet; c – kompakt design enheter. Pilarna visar luftflödets riktning. På bilar med en tät layout av motorrummet används generatorer med ett speciellt hölje, genom vilka kall utomhusluft kommer in i den. För "kompakta" generatorer tas kylluft från både den bakre och främre kåpan.
Vad är en spänningsregulator till för?
Spänningsregulatorer har egenskapen termisk kompensation – ändring av spänningen som tillförs batteriet, beroende på lufttemperaturen i motorrummet för optimal batteriladdning. Ju lägre lufttemperatur desto mer spänning måste tillföras batteriet och vice versa. Värdet på termisk kompensation når upp till 0,01 V per 1°C. Vissa modeller av fjärrregulatorer har manuella spänningsnivåomkopplare (vinter/sommar).
Comments are closed