Att välja motorolja

Vilken är bättre att använda

Motortillverkare på designstadiet bestäms med märken av oljor beroende på driftsförhållanden och designegenskaper. Därefter utförs motorlivstest och rekommendationer för användning utfärdas.
Så innan du väljer måste du titta in i bruksanvisningen, vad exakt som behövs. Oljan som anges i instruktionerna är det rätta valet.

Om du inte vill fylla på den ursprungliga märkesoljan kan du klara dig med icke-original. För att inte förlora garantin bör du välja den med biltillverkarens godkännande och godkännande. Detta är en av de viktigaste riktlinjerna när du väljer. Godkännandebeteckningen anger namnet på maskinens märke och ett speciellt index som är jämförbart med fabriken.

Rysk lagstiftning begränsar inte rätten för en bilägare att använda tekniska vätskor av vilket märke som helst. Huvudsaken är att produktspecifikationerna överensstämmer med tillverkarens rekommendationer. I händelse av ett haveri av motorn, som var fylld med icke-original, men som uppfyller de grundläggande kraven för oljan, kan återförsäljaren vägra garantireparationer endast om undersökningen visar att den var förfalskad.

Använd den olja som rekommenderas av tillverkaren. Om du väljer på egen hand, väljs den enligt två huvudparametrar: efter grupp och kvalitetsklass. Det är också bra att veta om olika oljor kan blandas.

SAE-klassificering

Motoroljans huvudsakliga egenskap är viskositeten och dess beroende av temperatur över ett brett område. Här är standard SAE-klassificeringen: 10W-40. Den första beteckningen "10W" anger appliceringstemperaturen och "40" viskositeten. Vi kommer att prata om varje parameter separat.

De mest märkbara siffrorna på kapseln talar om oljans viskositet – SAE-klassificeringen. Två siffror åtskilda av bokstaven W indikerar att det är hela säsongen. De första siffrorna anger den lägsta negativa temperaturen vid vilken motorn kan dras igång. Till exempel, när du anger 0W-40, är ​​den lägre temperaturtröskeln -35 ° C och för 15W-40 är det -20 ° C. Siffran efter bindestrecket indikerar det tillåtna området för viskositetsändringar vid 100°C.

Driftintervall för vinter-, sommar- och allvädersoljor Med ett medelklimat rekommenderas att använda den "universella" 10W – lämplig för de flesta bilar. Om vintrarna är stränga bör olja av en klass på minst 5W fyllas på (bäst av allt – 0W). För sommardrift är 10W lämplig.

Urvalsrekommendationer

• när fordonets körsträcka är mindre än 50 % av den planerade resursen (ny motor) måste oljor av klass 5W30 eller 0W20 användas. Nya motorer har inget slitage, alla spel är minimala, så lagren går med lägre viskositet.
• med en körning på mer än 50% av den planerade resursen (tekniskt servicebar motor) är det tillrådligt att använda oljor i 5W40-klassen. Med högt slitage kompenseras bärförmågan av en ökning av viskositeten.

Moderna motorer kräver lågviskös olja, eftersom. den har låga energibesparande egenskaper och sparar bränsle. Vätskor med en viskositet på högst 30 hälls från transportörer. Om maskinens körsträcka är hög och en ökad förbrukning är märkbar, bör olja med ett ökat viskositetsindex hällas.

API-klassificering

Klassificeringen av oljor enligt användningsvillkoren har kompletterats upprepade gånger, men principen om uppdelning i två kategorier – "S" och "C" har bevarats. Kategori "S" (service) inkluderar oljor för bensinmotorer, kategori "C" (kommersiell) – designad för dieselmotorer.

API-nivåerna, i ordning efter ökande kvalitetskrav, är uppdelade i kategorier "S" i klasser (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM och SN). Ju längre den andra bokstaven är från början av alfabetet, desto bättre. För bensinmotorer är den mest moderna SN-märkningen, och för dieselmotorer – CF. För att beteckna universella oljor som används för bensinmotorer och dieselmotorer har en dubbelmärkning antagits, till exempel SN / CF.

Alla vätskor med högre kvalitet än SL kan klassas som energibesparande – de sparar bränsle. Skillnaden i verklig drift blir 2-3%. Du känner det knappt.

Oljan med den senaste API-klassificeringen bör väljas. Förpackningen ska ha en märkningsbeteckning som inte är lägre än klass SM eller SN. Det är denna klass som ger bilmotorns bästa prestanda och minskar avfallsförbrukningen.

Flera tillägg

1. Det finns ett europeiskt ACEA. I den är kraven (personbilar) A5 / B5 mycket tuffare än SM i den amerikanska. Följaktligen är oljan som har certifierats för den av bättre kvalitet.

2. Från och med SM och SN kan olja användas i turboladdade motorer som standard. Om vad det finns en lapp på förpackningen. Det är extremt farligt att använda det i överladdade motorer, där det inte anges att det är lämpligt för turbomotorer.

3. Viskositeten ändras också från livslängden. Om 5W30 rekommenderas för en ny motor, används redan 5W40 efter hälften av resursen som deklarerats av tillverkaren. Beroende på klimatet kan SAE-avvikelser från de som rekommenderas av tillverkaren förekomma.

• Om motoroljenivån är under

4. Bränsleekonomi på grund av mindre trögflytande olja – det allra minsta. Och användningen av en mindre trögflytande olja än vad som rekommenderas av tillverkaren är skadligt för motorn. Speciellt i värmen. Trycket i systemet sjunker och motorsmörjningen försämras.

Vilket är bättre: 5W-40 eller 5W-30

5W-40 – har en högre densitet, på grund av vilket förbättrade skyddsegenskaper. 5W-30 är mer flytande, lättare att pumpa, mer ekonomiskt när det gäller bränsle … Då är frågan om 5W-30 eller 5W-40 för det mesta inte förarens val, utan motorns tekniska egenskaper . Japanerna och amerikanerna har en större preferens för 30, och européerna utvecklas till förmån för 40.

Sedan återstår att välja märke. Inhemska oljor är jämförbara med många utländska – trots allt använder de i produktionen en modern basbas och tillsatsförpackningar. Det viktigaste är att inte stöta på en bluff och köpa i företagets butiker. Eller välj i burkar som är svåra att förfalska.