Allt om frostskyddsmedel och frostskyddsmedel för motorn

Vad är skillnaden

Frostskyddsmedel är namnet på frostskyddsmedel som utvecklats för VAZ-bilar. Varumärket Tosol har inte registrerats, så det används av många inhemska tillverkare av kylvätskor. Namnet uppstod så här: de första 3 bokstäverna togs från namnet på avdelningen där det gjordes: "Technology of Organic Synthesis".
Och slutet "ol" kom från den kemiska industrin och indikerar att produkterna tillhör alkoholer.

Som ett resultat dök "TOSOL" upp, som var avsett för de första Zhiguli-bilarna. Med tiden förvandlades namnet från förkortningen ("TOSOL") till ett hushållsnamn – det var så bilister började kalla kylvätskor. Ge inte efter för villfarelsen att frostskyddsmedel är avsett för ryska bilar och frostskyddsmedel för utländska bilar. Frostskyddsmedel är ett av frostskyddsmedlen.

Vad är de gjorda av

Frostskyddsmedel är kylmedel i bilens kylsystem som inte fryser vid låga temperaturer. De består av tvåvärd alkohol – etylenglykol (65%), vatten (35%) och korrosionsskyddande tillsatser, som kemister kallar inhibitorer – korrosionsskyddsmedel. Tillverkare ger dem sina egna namn ("Tosol", "Lena") eller anger fryspunkten (OJ-40).

Grunden är en glykol-vattenblandning, på vilken de är beroende av: frostskyddsmedlets förmåga att inte frysa vid låga temperaturer, dess specifika värmekapacitet, viskositet och effekt på gummi. Det vanligaste frostskyddsmedlet baserat på etylenglykol. Men dess vattenlösning är aggressiv mot materialen i kylsystemets delar (stål, gjutjärn, aluminium, koppar, mässing, lod).

Därför läggs ett komplex av tillsatser till kylvätskan: korrosionsskydd (inhibitorer), skumdämpande och stabiliserande.

Det finns många standarder: i Ryssland är det GOST 28084-89 (som är föråldrat), i USA – ASTM D3306, D4340, D4656 (ständigt uppdaterad), i England – BS 6580. De bestämmer egenskaperna hos frostskyddsmedel: densitet, kristallisation starttemperatur, frätande effekt på metaller, påverkan på gummi, motståndskraft mot hårt vatten – och reglera tester för deras verifiering. Men de anger inte sammansättningen och koncentrationen av tillsatser, liksom blandbarheten av vätskor. Detta, liksom färgen på frostskyddsmedel (blå eller gul), väljs av tillverkaren.

Det finns inga GOSTs som reglerar frostskyddsmedlets livslängd och villkoren för resurstester. I praktiken använder tillverkare tekniska specifikationer (TS) och anger nödvändig information i dem. Därför dyker det ofta upp frostskyddsmedel i butiker, fryser vid -25 ° C och kokar vid 90 ° C. Officiellt bör kokpunkten för frostskyddsmedel vara i intervallet 105-115 ° C.

Utöver allmänna standarder tillämpar många tillverkare specifikationer med ytterligare krav. Till exempel Volkswagenkoncernens regelsystem, som standardiserar frostskyddsmedel märkta G11, G12 och G13. Många kemiföretag och handelsrepresentanter började använda sina kompakta namn för att klassificera kylvätska.

Vad är livslängden

Under drift åldras frostskyddsmedel – koncentrationen av inhibitorer minskar gradvis, värmeöverföringen minskar, tendensen till skumning ökar och oskyddade metaller korroderar intensivt. Resursen beror på kvaliteten på frostskyddsmedlet och bilens körsträcka.

Bytesperioden bestäms av bilfabriken eller tillverkaren. Byts vanligtvis vart 2-3 år. På moderna maskiner förändras de under drift i mer än 5 år eller 250 000 kilometer. Till exempel följer Volkswagen ett sådant schema för nya bilar. AvtoVAZ indikerar en förändring efter 75 000 km eller 3 år vid användning av sådant frostskyddsmedel. Därefter listar vi tecknen när kylvätskan åldras tidigare:

• en geléliknande massa bildas på insidan av expansionstankens hals, vid svaga negativa temperaturer (minus 10-15 ° C), grumling märks i den (som ett lätt moln), en fällning bildas och kylaren elektrisk fläkt fungerar också oftare. När åtminstone ett av dessa tecken uppträder, bör frostskyddsmedlet bytas så snart som möjligt;
• färgen blir rödbrun. Det betyder att delarna av systemet redan är korroderande. Sådan vätska måste bytas ut omedelbart, oavsett hur länge den har tjänat.

Går det att blanda

Hushållsvätskor som tillverkas av olika tillverkare enligt samma specifikationer kan blandas. Om specifikationsnumren inte är desamma är frostskyddsmedel ofta inkompatibla. Komponenterna i tillsatskomplex kan reagera med varandra och förlora sina användbara egenskaper. Därför, i en hopplös situation, är det bättre att lägga till vatten och sedan byta ut all vätska i systemet.

Om färgen är annorlunda. Till exempel är den gamla gul, men du ska fylla i rött frostskyddsmedel. Kan du blanda? Läs mer i den här artikeln.

Effekt på motorns överhettning

Kokpunkten för frostskyddsmedel är minst 105 ° C, om den uppfyller alla standarder och statliga standarder. Det händer att tillverkare försöker spara på produkterna och istället för dyr etylenglykol tillsätter de billigare glycerin, vilket kostar en slant. Glycerinbaserat frostskyddsmedel blir trögflytande, som ett resultat överhettas motorn.

Så att det inte fryser vid -25 ° C, lägger tillverkare till metanol, vilket avsevärt minskar fryspunkten. Kokpunkten för metanol är endast 65,5°C. Vid högre temperaturer börjar metanol aktivt avdunsta och sänker frostskyddsmedlets kokpunkt till 85-90°C istället för de föreskrivna 105-108°C.

Läckor av lågkvalitativ frostskyddsmedel leder inte bara till överhettning av motorn utan också till en brand. Skaffa metanol till exempel på en glödhet uppsamlare – öppen förbränning kan uppstå.

Inte alltid, tillsatsen av glycerin till kompositionen indikerar lågkvalitativ frostskyddsmedel. Till exempel lägger Volkswagen, i produktionen av G13-kylmedel, en liten andel (upp till 20% i koncentrat) av glycerin till kompositionen. Detta görs inte för ekonomins skull, utan tack vare miljön. Glycerin är en biprodukt vid produktionen av biodiesel, vilket innebär att det måste läggas någonstans – till exempel användas i frostskyddsmedel.

Vi rekommenderar att du köper frostskyddsmedel på märkesförsäljningsställen eller genom officiella leverantörer i onlinebutiker. Om du köpte en falsk, kommer det på vintern att leda till en dålig start av motorn i kallt väder och på sommaren – till en brand i motorrummet.