- main (arbetande) – ger en inbromsning av bilen minst 5,8 m / s2, rör sig med en hastighet av högst 80 km / h med en ansträngning på pedalen på mindre än 50 kg;
- hjälpmedel (nödläge) – ger en retardation på minst 2,75 m/s2;
- parkering – kan kombineras med akut.
Hur fungerar det
Funktionsprincipen för alla bromssystem är enkel. Föraren, som verkar på bromspedalen, överför kraft genom ett antal anordningar till hjulmekanismerna, som i sin tur verkar på bromsskivorna, trycker beläggen mot dem och därigenom stoppar deras rotation och följaktligen bilen som en hela.
Den mest använda arbetaren. Den består av ett antal enheter som gör att föraren kan sakta ner till helt stopp. Den inkluderar bromsanordningar (skiva, trumma), huvudbromscylinder, vakuumbromsförstärkare och bromskraftsregulator. Plusledningar med bromsvätska.
Huvudbromscylinder (GTZ)
Designad för att omvandla kraften som appliceras på bromspedalen till övertryck av bromsvätskan och fördela den längs arbetskretsarna. En behållare med tillförsel av vätska kan monteras på GTZ eller utanför den.
Tillsammans med GTZ installeras vakuumförstärkare som ökar kraften som skapar tryck i bromssystemet. De där. den förstärker kraften när du trycker på bromspedalen – du behöver inte trycka på med all kraft.
Regulator
Minskar trycket i drivmekanismerna på bakhjulen. Även känd som "trollkarlen".
Vid inbromsning skapar tröghetskraften hos ett fordon i rörelse och den motsatta friktionskraften ett lutningsmoment. Den främre fjädringen, som reagerar på den, "saknar" och bakhjulen "lastar av". Därför kan även vid lätt inbromsning bakhjulen låsa sig, vilket ofta leder till att bilen sladdar. Beroende på förändringen i avståndet mellan elementen i den bakre fjädringen och karossen, är trycket i drivningen av de bakre bromsarna (jämfört med de främre) begränsat.
Som ett resultat uppstår inte blockering av bakhjulen (beroende på retardation och fordonsbelastning) eller så sker det mycket senare.
Arbetskrets
Den är uppdelad i huvud- och hjälpmedel. Om systemet fungerar fungerar båda, men när det ena är trycklöst fortsätter det andra att fungera och blir hjälpmedel (nödsituation). Tre separationslayouter är vanliga:
- 2 + 2 parallellkopplade (fram + bak)
- 2 + 2 anslutna diagonalt (höger fram + vänster bak, etc.)
- 4 + 2 bromsmekanismer (bromsar på alla hjul är anslutna till en krets, och endast två framhjul är anslutna till den andra)
Hydrauldriftens layout:
1 – huvudbromscylindern med en vakuumförstärkare; 2 – vätsketrycksregulator i de bakre mekanismerna; 3-4 – arbetskretsar. Många bilar har låsningsfria bromssystem (ABS) inbyggda i bromsarna. Strukturellt är ABS en kombination av sensorer, modulatorer och en styrenhet. Vid bromsning analyserar styrenheten informationen som tas emot från sensorerna om fordonshastigheten och hjulens vinkelhastighet, övervakar driften av ställdonen som reglerar vätsketrycket i en viss hjulmekanism, vilket förhindrar att den blockeras i nödfall bromsning.
Sålunda, för alla vägförhållanden, bestäms ett "relativ slirning"-läge som ger en minsta bromssträcka, och fullständig blockering av hjulen blir omöjlig med någon ansträngning på bromspedalen.
Bromsmekanismer
Uppdelad i skiva och trumma.
Disken kommer med en rörlig eller fast bromsok. De mest utbredda är mekanismer med en rörlig bromsok, som utesluter ojämnt slitage på dynorna. En annan egenskap hos mekanismen med en rörlig bromsok är det växlande avståndet från yttermåttet till fälgen, beroende på kuddarnas tillstånd.
Bromsokets position: a – med slitna kuddar; b – efter installation av nya kuddar. Skivbromsar är effektivare än trumbromsar och fungerar vid högre temperaturer. För bättre värmeavledning från arbetsområdet används ofta ventilerade skivor. Dess ökade tjocklek gör det möjligt att placera förstyvningar mellan friktionsytorna, vilket ger forcerad luftcirkulation. Under rotation skapas centrifugalkraft, den tvingar den inkommande luften att rusa från mitten till skivans kanter. Den uppvärmda luften släpps ut i miljön och den ventilerade skivan kyls.
Trummekanismer är vanligtvis installerade på bakhjulen. Under drift ökar gapet mellan blocket och trumman. För att eliminera det är mekaniska regulatorer utformade. Slitaget på kuddarna kompenseras av deras självmatning, vilket som regel uppstår vid kraftig inbromsning. Värmeborttagning sker genom skofoder, en massiv metallbas och kylflänsar för bromstrumman.
Hjälpsystem (nödsystem).
Den börjar verka när en av arbetskretsarna är trycklösa (bromsvätska rinner ut). I det här fallet, i bromsvätskebehållaren, uppdelad i två oberoende volymer, sjunker nivån till en kritisk nivå. Vidare fortsätter den att minska endast i volymen av den felaktiga kretsen, och volymen av den friska kretsen upprätthåller en kritisk vätskenivå.
parkeringssystem
Den har som regel en mekanisk drivning på bakhjulen. Parkeringsbromsspaken är ansluten med en tunn kabel till de bakre mekanismerna, i vilken det finns en enhet som aktiverar standard- eller extra (parkerings) kuddar.
Frågor om arbete
Vad är livslängden för bromsbelägg?
För de flesta fordon är dynans slitage upp till 60 000 km vid normal körning. Livslängden beror på körstilen, och förekomsten av defekter på skivans yta kan minska den avsevärt. Läs mer i artikeln – hur man bestämmer padslitage.
Vilka är bromstemperaturerna?
Temperaturerna som uppstår under friktion mellan kuddar och skivor överstiger normalt inte 370 ° C, även vid tung trafik. Vid sportkörning – cirka 480-650 ° C är vanliga, ökar till 820 ° C. Bilens kuddar värms upp till ungefär denna temperatur när de får en rödaktig nyans.
Du ska inte köpa sportkuddar eftersom du gillar snabb körning. De allra flesta av dem behöver förvärmas och kommer inte att fungera effektivt vid normala temperaturer, och detta är fyllt med en nödsituation.
Varför blir bromspedalen mjuk eller hård?
Ofta känns bromspedalen "mjuk" först efter att ha installerat nya belägg. Det behövs en viss tid för att slipa gnidningsytorna. Den "hårda" pedalen blir efter ett tag.
Finns det några fördelar med perforerade skivor?
De har några fördelar – de förstör ytfilmen som bildas när bromsarna överhettas, bibehåller renheten på bromsbeläggets yta, tar bort förbränningsprodukter som bildas på gnidningsytor under påverkan av höga temperaturer.
Hur har bromssystemet utvecklats?
Även på billiga bilar försvinner trumbromsar, och ABS är obligatoriskt för alla nya bilar. Istället dyker det upp skivbromsar som är mer effektiva. Tillverkare installerar ventilerade skivor på framaxeln och icke ventilerade skivor på bakaxeln. Detta är förståeligt, eftersom belastningen på de bakre bromsarna är mindre än på de främre.
Med ökad hastighet på bilar har bromssystemets kraft ökat, vilket innebär att ytterligare kylning krävs. De började använda skivor med perforeringar och ytterligare spår, som tidigare var privilegiet för sportbilar. De är installerade på kraftfulla bilar som standard. Från motorsporten kom keramiska bromsskivor. De har större styrka och svalnar snabbare än gjutjärn. Kanske kommer "keramik" i framtiden att placeras på medelklassbilar.
Den senaste trenden är bromsar utan mekanisk anslutning. De styrs av elektroniska enheter med ledningar, det finns ingen mekanisk anslutning. Vissa tillverkare använder elektroniska bromsar på konceptbilar, men startar inte massproduktion.
På moderna bilar är bromssträckan från 100 km/h till helt stopp 40-45 meter. På vissa maskiner – upp till 38 meter. Om vi tittar på 20 år sedan så var det 50-60 meter. Framstegen är uppenbara.
Comments are closed