Allt om bilbromsvätska

Varför behöver du

Bromsvätskans funktion i bilen är att utföra arbetet med den hydrauliska drivningen, d.v.s. överför trycket från huvudbromscylindern (underordnad bromspedalen) till hjulbromscylindrarna, som bromsar rörelsen med hjälp av skor. Men tänk vad som skulle kunna hända om dessa funktioner inte utfördes tillräckligt bra och bilen saktade ner mycket senare?

bromsvätskekrav

• Arbeta i ett brett temperaturområde: från -30 till +150 (arbetstemperatur i bromscylindrarna vid intensiv inbromsning);
• Icke-aggressivitet: både mot gummitätningsdelar i hydraulsystemet och mot metaller;
• Höga smörjande egenskaper – för de inre ytorna av bromscylindrar;
• Fastigheters stabilitet: deras oberoende av driftsförhållanden.

Baserat på dessa krav skapas en "broms", som består av en bas (från 92 till 98%) och speciella tillsatser. Beroende på basens sammansättning finns det 3 typer:

Mineral

Den kännetecknas av låg aggressivitet mot gummi, goda smörjegenskaper och lågt pris. Nackdelar: mycket trögflytande vid temperaturer under -20, låg kokpunkt. Det används i stor utsträckning endast på äldre maskiner på grund av dess neutralitet mot gummipackningar, det används inte i moderna.

Syntet från polyglykoler och etrar

Den vanligaste basen med högpresterande egenskaper. Den största nackdelen är hög
hygroskopicitet – d.v.s. förmågan att absorbera fukt , vilket avsevärt försämrar bromsvätskans grundläggande parametrar och orsakar korrosion av metalldelarna i den hydrauliska enheten.

Syntetiskt silikon

Den modernaste och helt icke-hygroskopiska. Det används i sällsynta fall på grund av dålig kompatibilitet med standardgummidelar, fullständig inkompatibilitet med de två föregående typerna, ökade krav på pumpens kvalitet för att helt avlägsna luft från systemet och höga priser.

Grundläggande egenskaper

Kokpunkt: Ju högre desto bättre. När en vätska kokar frigörs ånga från den, som till skillnad från en vätska komprimeras. I praktiken kommer detta att leda till "fel" i pedalen och bristande bromsning. Det manifesterar sig med frekvent inbromsning, när värmen från friktionen inte hinner avlägsnas från bromssystemet och den totala temperaturen i det stiger (till exempel när man går ner från ett högt berg på sommaren). Riktigt farligt och oförutsägbart fenomen.

Viskositetsstabilitet vid låga och höga temperaturer. Kritiska fall – fullständig förtjockning vid låga temperaturer eller hög fluiditet vid förhöjda temperaturer (brist på smörjning, sannolikhet för läckage). I standarder mäts det från +100 och -40.

Hur ofta ska man byta

Bromsvätska absorberar fukt från luften och kondens på grund av ständigt växlande driftstemperaturer. Detta leder till dess förtjockning på vintern, dålig smörjning på sommaren och konstant korrosion av metallen i hydraulsystemet. Och det värsta är att bara 3% av vattnet som lösts i den kommer att sänka kokpunkten med cirka 70 grader! Detta är den främsta anledningen till att det rekommenderas att byta det vart 2-3 år.

Till exempel, för 3 års drift av maskinen, samlas i genomsnitt cirka 3,5 procent av vattnet i "bromsen". Jämfört med "torr" utan vatten, sjunker kokpunkten från standarden 250 grader till 160-180 ° C. Skillnaden är enorm. En utspädd vätska kokar före en "torr". I verklig drift blir bromspedalen en insats, men bilen saktar inte ner.

Under drift kan bromsvätskan ändra färg. På grund av stark värme, korrosion, oxidation, interaktion med gummidelar. Färgförändring påverkar inte driften. Det är svårt att objektivt kontrollera tillståndet, vätskan i systemet blandas praktiskt taget inte. Följaktligen kommer det att ha mer vatten i tanken, och i arbetscylindrarna, på grund av den konstanta exponeringen för höga temperaturer, kommer dess egenskaper att vara annorlunda.

Förresten, av denna anledning kommer tillägget av en ny "broms" praktiskt taget inte att påverka egenskaperna hos systemet som helhet.

Frågor och svar

Vad ska fyllas i?

Den viktigaste regeln: använd tillverkarens krav, eftersom. de designade bromssystemet efter specifika parametrar. Manualen anger även bytesintervall. Du behöver till exempel inte köpa DOT 5.1 eller DOT 6 vätskor om du inte vet om det är kompatibelt. Om du inte vet vad som tidigare fylldes i bilen, är det bättre att helt byta ut "bromsen".

Kan du blanda?

Det är strängt förbjudet att blanda vätskor av olika klasser. Det är inte känt hur en sådan blandning kommer att bete sig och om den kommer att förstöra gummitätningarna. Inom samma klass (till exempel DOT 4) av olika tillverkare – det är möjligt, de är kompatibla oavsett märke på förpackningen. Välj de produkter som är avsedda av tillverkaren (klassvis).

• Hur man luftar bromsar utan hjälp

Hur fyller man på?

Du måste veta vad som finns i tanken under huven på bilen. Vi köper den lämpliga och fyller på. Du bör övervaka nivån så att den är i nivå med "max"-märket. Om den har sjunkit till "min"-nivån, bör du definitivt fylla på den. Påfyllning med fungerande bromssystem bör som regel inte ske mer än en gång per år.

Ska jag köpa en sportbroms?

Om bilen inte deltar i amatörtävlingar och det inte finns några allvarliga ändringar i bromssystemet, är det bättre att fylla i det vanliga. Sport har en högre kokpunkt. De där. med den kommer bilen att bromsa mer stabilt vid upprepad inbromsning från höga hastigheter. För en vanlig bil är detta inte nödvändigt och det är inte värt att betala extra för sportbromsvätska.

Hur mycket ska man byta ut? Vanligtvis innehåller bromssystemet en liten mängd "broms". Du kan förtydliga i bruksanvisningen som anger den totala volymen i systemet. För en komplett ersättning behöver du ungefär en liter.